隨著國內新能源汽車進入淘汰賽，理想比誰都清楚，自己押對增程路線積累的先發優勢正逐漸被拉平，想長久發展必須在純電賽道有所建樹。

去年推出的純電MPV車型MEGA因為外觀陷入輿論風波，影響了后續車型的節奏。進入2025年，理想開始重新發力，全新純電SUV車型i8已經完成工信部申報，預計將于今年7月上市。

根據申報信息，理想i8是一款中大型SUV，車身長寬高分別是 5085/1960/1740mm，軸距為3050mm，總質量 3130kg，車內采用2+2+2的大6座布局。

這么大塊頭的車，續航是一個難題，理想i8將采用三元鋰電池，預計將搭載100kWh的大電池組，CLTC純電續航將突破700km。并通過標配5C快充來緩解里程焦慮的問題，據稱可以做到“充電10分鐘續航400公里”。

理想i8搭載理想自研的800V純電架構，采用碳化硅功率模塊和新一代電驅動總成，能耗降低10%，動力輸出效率提升15%。

在性能方面，全系標配雙電機智能四驅，最大功率前150kW后250kW，雙電機共400kW，最高時速180km/h，動力對于主打舒適的豪華SUV完全夠用。

另外，輪胎輪轂規格有265/45/R21和255/50/R20 兩個尺寸和三種款式可選。

在智能駕駛輔助方面，理想i8全系標配禾賽ATL定制版激光雷達，再加上基于全新VLA大模型的智能駕駛系統，達到業內的第一陣營是沒問題的。

重點還是外觀設計，與MEGA相比整體風格并沒有改變，但是在細節上進行了調整，放棄了激進的風格，而是兼顧品牌基因與市場接受度。

車身放棄了高鐵式的子彈頭造型，為了照顧二三排空間也沒有采用特別激進的大溜背，而是向L系列靠攏，前臉看起來方方正式，整體是“先鋒車頭+經典尾部”的組合。

內飾方面是理想的強項，對用戶需求拿捏得到位，舒適性和豪華感兼備，冰箱、彩電、大沙發等配置依舊，進一步鞏固“移動的家”概念。

截至2025年3月，i8已完成兩冬兩夏的全國300城路測，累計里程超800萬公里，覆蓋沙漠、冰雪等極端環境，驗證了4000余項用戶場景和1200項NVH指標。

寫在最后

理想i8是理想汽車從增程“舒適區”向純電“深水區”跨越的第二次嘗試，一方面回避了理想MEGA的負面印象，另一方面在細節上進一步打磨，考慮到價格會低于理想MEGA，預計在35-40萬元起，所以銷量應該不會太拉。當然，指望這個級別的純電SUV走量也不現實，所以后續的i6其實更值得期待。若i8能站穩腳跟，理想增程與純電雙線并行的戰略將成功落地。