選擇一輛客貨兩用的工具車，面包車和皮卡車該選哪一個？

筆者認(rèn)為二選其一還是要選皮卡車。

原因是只有皮卡車是可以合法客貨兩用且僅需要C級駕照的車型，面包車雖然可以在后備箱載貨，但是限制非常多；比如不可以遮擋后車窗，不可以折疊或拆卸座椅載貨，否則會被定義為客貨混裝。而現(xiàn)在的面包車已經(jīng)成為“重點(diǎn)關(guān)注對象，”所以高頻率的客貨兩用已經(jīng)不適合再選面包車。

并且從車身架構(gòu)和安全性能兩方面來分析的話，結(jié)論也是一樣的；面包車的框架式車身強(qiáng)度偏低，車頭碰撞緩沖潰縮區(qū)也偏小。而皮卡車有較長的車頭，同時還用上了強(qiáng)度更高的非承載式車身，這也是建議選擇皮卡車的重要因素。

當(dāng)然皮卡車的耗油量是要高一些的，同時也有極個別城市限行的問題；不過現(xiàn)在的二線城市和以下城市基本都不再限制皮卡車進(jìn)城，所以只要能接受略高的耗油量則皮卡車必然是更理想的選擇。

下面就來看一看2025年4月份的皮卡車銷量排名：長城汽車，11850輛江鈴皮卡，3724輛鄭州日產(chǎn)，2788輛江西五十鈴，1873輛雷達(dá)皮卡，1088輛福田皮卡，913輛江淮皮卡，856輛福特皮卡，653輛長安皮卡，562輛上汽大通，545輛

等。

4月份的皮卡總銷量為25418輛，環(huán)比略有下滑。

數(shù)據(jù)對比

應(yīng)該如何選擇還是要看數(shù)據(jù)才好，畢竟分析的內(nèi)容很容易被理解為主觀的，唯有數(shù)據(jù)才是客觀的。

那么下面就來看2025年4月份的面包車銷量排名，該數(shù)據(jù)包括使用前置后驅(qū)或前置前驅(qū)平臺的入門級MPV，這些車也被部分網(wǎng)友視為面包車。五菱宏光S，6501輛電動版，1161輛SRM鑫源金海獅，1772輛北汽制造王牌M7，1275輛長安凱程歐諾S，1210輛東風(fēng)風(fēng)光380，205輛五菱征程，191輛東風(fēng)風(fēng)光330，49輛東風(fēng)風(fēng)光E380，6輛

等。

諸如東風(fēng)菱智M5、江淮瑞風(fēng)M3等具有明顯MPV車型特征和尺寸的車輛不在討論范圍內(nèi)。

同期的面包車總銷量還需要匯總計(jì)算嗎？

想來已經(jīng)沒有必要了，其與皮卡車的銷量差距已經(jīng)非常明顯。

綜上所述，面包車的沒落幾乎是注定的，僅不允許客貨混裝一條理由就足夠。但是VAN這種廂式車卻還有很大的潛力可以挖掘，該車型在國內(nèi)的衍生車型叫做輕客，參考知名車型有江鈴福特全順、依維柯歐勝和上汽大通V90等；這些輕客的特點(diǎn)是具有明顯商用車的特征，過寬和過高的車身更多考慮空間實(shí)用性，對于車輛的操控水平和作為家用車的使用便利性考慮不多。

另一類VAN車型可以理解為美式輕客，此類車輛以低頂車為主，車輛設(shè)計(jì)感也偏硬派；是可以兼顧家用的；此類車型如果能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動技術(shù)的本土化改進(jìn)，相信才有可能一定程度的替代皮卡車，也可以作為面包車的升級車型。