特斯拉的旗艦電動(dòng)轎車Model S Plaid近期在紐博格林賽道被捕捉到測試身影，但改款后的變化似乎并未達(dá)到外界的期待。盡管新車配備了微調(diào)的前擾流板、更激進(jìn)的后擴(kuò)散器以及疑似更大尺寸的合金輪轂，但整體設(shè)計(jì)語言仍延續(xù)了2017年以來的風(fēng)格，讓期待“顛覆性煥新”的車迷略感失望。

從諜照來看，改款Model S Plaid的前臉僅在前保險(xiǎn)杠下方增加了一處小型下唇擾流板，而大燈、日行燈造型及主體線條均與現(xiàn)款保持一致。車尾的改動(dòng)稍顯誠意——后擴(kuò)散器經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，可能有助于提升高速行駛時(shí)的下壓力。此外，測試車換裝了一套新輪轂，尺寸或比現(xiàn)款更大，旨在增強(qiáng)賽道操控時(shí)的抓地力。

然而，對(duì)比保時(shí)捷Taycan Turbo GT或小米SU7 Ultra等近期紐北紀(jì)錄挑戰(zhàn)者，特斯拉的改款策略顯得保守。Model S Plaid曾在紐博格林稱霸，但如今已被超越，此次賽道測試似乎更聚焦于“性能微調(diào)”而非“全面進(jìn)化”。

目前，特斯拉尚未公布動(dòng)力系統(tǒng)的具體調(diào)整，但考慮到Plaid版現(xiàn)有的1,006馬力三電機(jī)已屬頂尖水平，工程師可能通過軟件優(yōu)化或冷卻系統(tǒng)改進(jìn)進(jìn)一步釋放潛力。特斯拉工程副總裁Lars Moravy曾暗示今年將推出更新版Model S，若僅依賴空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)調(diào)整，能否奪回“最速電動(dòng)車”稱號(hào)仍是未知數(shù)。

自2013年問世以來，Model S的造型雖經(jīng)數(shù)次小修小補(bǔ)，但基礎(chǔ)架構(gòu)已沿用超十年。此次改款未能如渲染圖愛好者所愿，效仿Model Y“Juniper”項(xiàng)目的設(shè)計(jì)革新，難免讓人質(zhì)疑特斯拉對(duì)旗艦轎車的投入力度。在電動(dòng)賽道競爭白熱化的當(dāng)下，消費(fèi)者或許更期待一款從內(nèi)到外徹底進(jìn)化的Model S，而非“換湯不換藥”的賽道特調(diào)版。

改款Model S Plaid的賽道優(yōu)化值得肯定，但面對(duì)用戶對(duì)設(shè)計(jì)煥新與技術(shù)突破的期待，特斯拉似乎選擇了“穩(wěn)中求進(jìn)”。若想重奪性能與口碑雙冠，僅靠紐北圈速恐怕還不夠。