在兩家大型汽車集團都還能活下去的時候，突然進行重組，是一件非常棘手的事。所以，在東風及兵裝旗下長安汽車等，宣布了股東層面的變動3個多月后，仍然沒有任何實質性的進展。至少，在對外可公開信息的層面，還沒有看到。越是如此，越是引人關注。

2025年5月27日。在長安汽車的年度股東大會上，有關于此的話題，再被擺到了其一把手朱華榮的面前。這個級別的人物，歷經千錘百煉，講起話來，自然是滴水不漏。這一次他的說法，與上次業績說明會時（詳見：兩大車企重組談判內幕）相比，并沒有本質的不同。只是，部分問題的答案更加明確。

在這起重組的源頭上，東風以及長安的動作是受命而為、聽令而行。從已經發生的動作看，是兵工集團與兵裝集團軍工業務的重組，順帶催生了汽車資產的整合。在央企汽車業務的重組上，是東風與兵裝旗下長安的等重組，而非一汽。乃至于說，這是三大汽車集團融合的前奏。其實，這并不取決于他們自身。

一汽集團的邱現東與劉亦功領導組合、兵裝的許憲平與周治平領導組合、東風的楊青，在面對國資委乃至更高層面的決策時，第一需要考慮的是服從。在這樣的關鍵時刻，東風對大重組閉口不談，兵裝的高層也甚少開口，唯有兵裝下屬的長安汽車董事長朱華榮，基于上市公司信息披露的要求，選擇性的發出了作為兵裝子公司范圍內的信息，這其中必有講究。畢竟，他本可以完全不用談及此事。

在重組的目的上，與上一次直接引用國資委領導的話不同，朱華榮這次講得更清楚：「是國資委基于全球化競爭的審時度勢，利用新能源智能化技術來打造世界一流智能新能源科技集團和品牌」的需求。這樣一來，兩大汽車集團的新能源業務自然就是重組的重中之重。

坊間流傳的消息，提供了部分的佐證。新能源事業強的一方，會在重組中占據主動。各方血拼電動車與混合動力的動作，的確比較頻繁。以本田和日產為例，在本田提出的重組方案中，日產的e-Power混合動力技術弱于本田i-MMD，日產一方應予以放棄，轉而采用本田的技術。在插電式混合動力領域，本田、日產與三菱汽車共享后者的技術。這樣的選擇，確有合理之處。

在重組的影響上，朱華榮繼續強調說，重組不會影響長安汽車既定的事業戰略。這可能是一種眾公關性的話術。如果要說對長安的影響，那勢必涉及到重組的方案內容，而這又不是他所能公開談及的話題，所以他只能以此來應對。在完整的方案允許公開前，這種話術可以在最大程度上起到穩定軍心的作用。眼下，在兩大汽車集團內部，與重組進展有關的事項，是最敏感的話題。

在世界汽車商業史上，沒有汽車集團的事業戰略，會不受重組的影響。豐田與戴姆勒之間，就日野與三菱扶桑的整合，是日野盡全力處理完訴訟后才重啟的。即便如此，日野內部仍有高層認為這是豐田在變相拋棄它。在本田與日產的重組開啟后，日產的員工及供應商擔心他們會失去工作以及訂單。豐田重組大發，最終是豐田系的高管掌控了大發。長安重組合肥、昌河之前和之后，也是一樣的局面。所以，大重組帶來的影響，深入會深入到企業營運的所有細節，而不是相反。

朱華榮對兩大汽車集團的重組話里有話，這與所處的位置緊密相關。這個規模的重組，方案不可能由兩家企業其中的一方提供。最終的決策權，完全不在兩家企業手中。面對這樣的情況，朱華榮也積極的表了態：

是汽車行業的一件大事，也是一件好事。