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    廣本60年“后驅(qū)江湖”,P7 如何憑駕趣底蘊(yùn)“笑傲群雄”?

    蘭姐說車-太平洋號(hào)
    愛好汽車,喜歡汽車,喜歡在路上的感覺
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    在如今的新能源市場,越來越多的車型開始比拼智能、比拼空間、比拼續(xù)航,電動(dòng)車逐漸被貼上“家用”“舒適”的標(biāo)簽,但唯獨(dú)少了那份最原始的駕駛樂趣。在這個(gè)背景下,廣汽本田推出了一款新車——它不僅承襲了本田60年后驅(qū)造車的深厚功底,還融合了F1賽事中的調(diào)校積淀以及頂級(jí)的硬件配置,將電動(dòng)化與駕駛樂趣完美結(jié)合,它就是廣汽本田P7。

    60年后驅(qū)造車+F1賽事積淀,鑄就P7駕趣底色

    在汽車工業(yè)的歷史長河中,得益于更好的重量分配和更靈活的底盤調(diào)校,后驅(qū)車在加速、制動(dòng)以及過彎時(shí)的表現(xiàn)都更為出色,后驅(qū)車往往被視為高性能車型的代名詞。而本田,不僅深耕后驅(qū)造車領(lǐng)域60年,更早在上世紀(jì)60年代就開始涉足賽車領(lǐng)域,憑借對(duì)操控和動(dòng)力的極致追求,在全球賽事中屢獲殊榮,連續(xù)三年贏得F1制造商冠軍,將駕趣刻入了本田每一輛汽車的DNA里。

    如今,這份駕趣底蘊(yùn)在廣汽本田P7上得到了完美的演繹。無論是轉(zhuǎn)向手感、底盤反饋還是動(dòng)力輸出,廣汽本田P7都能讓人感受到那種源自60年后驅(qū)造車積淀和F1賽事的細(xì)膩調(diào)校與精準(zhǔn)控制,讓電動(dòng)時(shí)代的駕駛依然充滿“人車合一”的樂趣。

    操控+性能雙在線,這才是純電車該有的樣子

    在許多人的印象里,電動(dòng)車要么是“加速猛、開起來飄”,要么是“安靜平穩(wěn)、卻缺乏激情”。而廣汽本田P7偏偏要打破這種刻板印象,它以多項(xiàng)豪車級(jí)的頂級(jí)硬件加持,為消費(fèi)者帶來了操控與性能雙在線的純電新駕趣。

    廣汽本田P7提供了單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇,以滿足消費(fèi)者不同的駕駛需求。其中,雙電機(jī)四驅(qū)以前150kW+后200kW的電機(jī)組合,峰值扭矩分別為350N·m、420N·m,百公里加速4.6秒,起步迅捷,動(dòng)力隨叫隨到,而且是一踩就有,越踩越有。

    此外,廣泛應(yīng)用于高性能跑車的前后 50:50 配重比以及低重心設(shè)計(jì),讓廣汽本田 P7 在加速、剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí),不推頭,不甩尾,真正實(shí)現(xiàn)“車隨心動(dòng)”。無論是面對(duì)蜿蜒的山路,還是復(fù)雜的城市道路,廣汽本田P7 都能讓你信心十足,盡情享受駕駛的樂趣。

    值得一提的是,廣汽本田P7采用了前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架,結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本更高,但換來的是更加靈敏精準(zhǔn)的操控感。搭配通常用于豪車的BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在操控細(xì)膩度上再次加碼,低速輕盈、高速沉穩(wěn),每一次指向都清晰、有感。而ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加持,能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架軟硬度,精準(zhǔn)區(qū)分不同類型的路面振動(dòng),過濾不必要的細(xì)碎振動(dòng),同時(shí)保留重要的路感信息,讓舒適與運(yùn)動(dòng)從此不再對(duì)立,駕趣體驗(yàn)再升級(jí)。

    從F1賽道級(jí)底盤調(diào)校賦能,到50:50黃金車身配重、BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)等豪車級(jí)硬件配置加持,廣汽本田P7以“降維打擊”的姿態(tài)重新定義電動(dòng)駕趣的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。更驚喜的是,它還帶來了19.98萬元起的誠意一口價(jià),真正做到了價(jià)值向上,價(jià)格向下。目前,廣汽本田P7已開啟全國試駕體驗(yàn),感興趣的朋友不妨親自去感受一下這輛新駕趣純電SUV到底有多好開、多超值。

    聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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