LEPAS L8外觀造型說實在的，無秘可保，甚至包括內飾都是如此，畢竟上海車展期間，奇瑞拉來了幾千號的海外經銷商又跑回蕪湖總部開了專門的發布會，目的就是讓海外經銷商知道一些后續的發展規劃，這其中LEPAS品牌算是首次亮相，不過這個全新的字母標品牌根據此前的信息，主要針對的應該還是特定的一些海外銷售區域，譬如東南亞，之前其實還曝光過換標OMODA的L8試驗車，國內自然還是歸屬瑞虎和風云旗下。

由于大家都見過，這里就基本一筆帶過，而且單就前臉而言，和瑞虎8Plus的差異幾乎到了難以分辨的地步，僅僅是細微之處有所不同，但這些細微之處也沒多少人會去分辨，好在現在多數車企都玩套娃方案，倒也沒多大的問題。

車身側面和尾部是快速識別的辦法之一，前臉難以判斷，但是后面就能一眼識別了，這與早期曝光的瑞虎7L（暫時這么判斷）幾乎一致，而且僅有五座版本，別看軸距不小，達到了2.8米，但是整個外廓尺寸還是控制在了一定的范疇之內，但是車內空間的拓展成為了大勢所趨，以后的奇瑞新車，都有可能是大軸距的思路，當然軸距大不代表整車尺寸相應的加大，反正就是盡量通過四輪邊角化達到空間擴展的目的。

平臺本身沒多大的懸念，之前就提及過項目編號—T1GC，看到T1這個組合的出現就代表是T1X平臺上開發的新車，而且現在的T1X平臺經過多年的深度挖掘和持續不斷的改進，整個平臺的行駛和操控質感大幅提升，早已不是當初的平臺，更何況結構就是一個硬件標準，關鍵還是軟實力層面，也就是調校，不知道T1GC是否有更好的調校表現。

還有一個細節，這次拍攝的是燃油版車型，屬于第一次拍攝到實車，之前發布會現場的到底是插混版還是燃油版，僅憑外觀看不出太多的端倪，至于燃油版，也不好下結論到底是1.6TD還是2.0TD，通過后消聲器來分析，應該還是1.6TD版的測試車，軸距變大，但是尺寸擴展幅度不大的情況下，整車重量并不會增加太多，因此1.6TD倒也能勝任。

車頂依然是兩段式全景天窗，得虧沒有整個時下流行的固定觀賞天幕，都不明白觀賞天幕是怎么突然就流行起來的，反正個人是沒法理解。

內飾這塊此前的展示車和效果圖都曝光過，這里就不做太多的贅述了，此前效果圖中出現的HUD抬頭顯示器在實車上截止目前還真沒看到過，有可能是頂配版才會配置，當然出口版也會根據海外消費者的習慣有所選擇。

目前該車可以確定擁有多個品牌版本，并不是單獨交給LEPAS品牌，理論上國內首先現身的可能性更高一些，至少從第一批插電混動版測試車的曝光來分析，更接近國內先期推出的可能性，到時候看看目錄申報信息，是否有更多的驚喜出現。