本田5月份的銷量，又降了。

據本田中國發布的銷量數據顯示，今年5月份，本田在中國市場的終端累計銷量為55108輛，同比下滑16.8%，今年前5個月，本田在中國的終端累計銷量為25.67萬輛，這個銷量成績僅占比去年銷量成績的30%。

具體來看，廣汽本田在5月份的銷量僅為13410輛，與去年同期相比大幅下滑了58%。并且今年前五個月的累計銷量也僅為124630輛，同比下跌了28.2%。

東風本田的銷量，截止到發稿，還沒有看到數據公布。

哎，銷量差的一塌糊涂。

我翻看了去年同時期的銷量數據，2024年5月份，本田在華終端累計銷量為66202輛，1-5月份終端累計銷量為346940輛。

如果說去年這一時期銷量下滑，本田有些慌不擇路，那么今年本田的態度則是直接擺了。

時間拉回到2014年，那個時候的中國汽車市場是德、美、日三國合資車的天下。彼時中國的新能源車產業，幾乎還在襁褓中，一年加起來不過賣出7.48萬輛。

可是，就在在2021年至2023年間，中國新能源汽車以每年超300萬輛的指數級增速逐年增長，到2023年銷售量達到了949.5萬輛。

國產自主新能源車，以颶風席卷之勢，奪回了在中國市場的主動權。而日系車企卻遲遲沒有回過神來。

所以，從目前來看的話呢，本田之所以走到如今這個地步，是因為在2025年全球汽車產業加速向電動化、智能化轉型的背景下，本田的盈利能力不足，電動化進程滯后等問題，

本田的電動化戰略堪稱“遲到的自我感動”：首款純電車型e:NS1續航平庸、智能化拉胯，月銷僅數百臺；號稱“翻身希望”的燁品牌首款車P7量產版姍姍來遲等等。

當然了，除了以上所說，我覺得最關鍵的問題，是因為本田的戰略性懶惰，面對銷量暴跌，本田選擇關閉工廠、縮減產能，卻未觸及核心的產品與技術革新。

結語

日系車失敗的真正啟示，或許藏在豐田市某家零部件供應商的車間里。一位日系車領導指著滿倉庫的燃油車變速箱苦笑：“這些曾讓我們登上全球巔峰的精密齒輪，現在成了鎖死轉型的鐐銬。”

日系車還有機會么？本田還有機會么？現在來看，真的不好說，因為其正在經歷血腥的重構，對此，我只想奉勸本田一句：“輝煌時刻誰都有，別拿曾經當永久”，睜開眼睛看看吧，外面已經是個新世界了。