中國汽車車市歷經(jīng)多輪價格戰(zhàn)，每一次都深刻重塑了市場格局與行業(yè)生態(tài)。第一次價格戰(zhàn)可追溯至20世紀90年代，海南馬自達與廣州標致等合資車企為爭奪市場份額，率先發(fā)起價格競爭。彼時，中國汽車市場尚處起步階段，價格戰(zhàn)雖在短期內(nèi)吸引了消費者，但受限于技術(shù)、管理等因素，多數(shù)車企未能實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，部分品牌甚至因此退出市場。

進入21世紀，隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，價格戰(zhàn)再次成為常態(tài)。2023年，新能源車購置稅減免政策取消后，特斯拉率先降價，引發(fā)行業(yè)連鎖反應。比亞迪、吉利、長安等自主品牌迅速跟進，通過降價和優(yōu)惠政策爭奪市場。這場價格戰(zhàn)持續(xù)了三年之久，不僅重塑了市場格局，還加速了行業(yè)洗牌。自主品牌憑借供應鏈優(yōu)勢和規(guī)模化效應，市場份額逐步提升，而合資品牌則因電動化轉(zhuǎn)型滯后和利潤壓力，市場份額不斷下滑。

價格戰(zhàn)的結(jié)果是雙刃劍。一方面，它促進了市場競爭，加速了行業(yè)技術(shù)進步和成本優(yōu)化；另一方面，它也導致了企業(yè)利潤下滑、產(chǎn)業(yè)鏈上游經(jīng)營惡化以及售后服務質(zhì)量下降等問題。2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于制造業(yè)平均水平，凸顯了價格戰(zhàn)對行業(yè)盈利能力的負面影響。

如今，隨著市場逐漸成熟和消費者需求升級，價格戰(zhàn)已不再是車企爭奪市場的唯一手段。未來，車企將更加注重技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和服務優(yōu)化，以差異化競爭贏得市場。