自進入新能源時代以來，合資車企的優勢在逐漸減弱，即便是豐田這樣的全球知名車企，也在國內面臨著新能源的沖擊。

但是以往提到合資品牌的新能源轉型，給人的感覺就是邊改邊看，并沒有多大起色。

但是這一次，廣汽豐田面對國產新能源，好像改變決心很大，原因就是6月12日廣汽豐田舉辦的第二屆科技日。

科技日現場，廣豐官宣牽手華為、小米和Momenta等行業頂尖企業，打破其在智能化領域“單打獨斗”的僵局。

廣汽豐田這是意識到了，自身新能源的落后局面，認為轉型的希望在中國嗎？

2023年，廣汽豐田的銷量跌至90萬輛，距離巔峰時期的百萬輛大關漸行漸遠，其中，混動車型占比不足30%。

曾經的明星車型漢蘭達更是在2025年前5個月的銷量只有2.7萬輛，不及理想L6的一半。

來看科技日上的幾個干貨：

1、廣汽豐田和小米汽車合作車型將會落地在鉑智7車型上。

鉑智7將成為小米SU7、YU7后第三款搭載小米生態的車型，統一硬件接口，兼容包括香氛機、平板支架、氛圍燈、智能表盤等在內的小米所有車載設備。同時兼容鴻蒙座艙和小米人車家；

2、廣豐未來會HEV強混，增程插混，純電三條腿走路；

3、電機使用的是華為Driveone和匯川的電機；

4、廣豐會有兩個新能源汽車平臺，一個是5米內中小型車，一個是5.3米以內的中大型車，支持插混、增程、純電。

這幾點看下來會覺得像是一劑“強心針”，振奮人心，令人期待，但是真正的現狀是廣汽豐田再不尋求合作，將來會失去中國市場。

廣汽豐田中國自研首款車型鉑智3X，是一款主打性價比的純電SUV。

3月初上市，賣出了2490輛，到了4月份直接飆升到6727輛，雖然說5月份銷量又下降至4344輛，但還是連續兩月蟬聯合資純電銷量冠軍。

雖說不及元PLUS、銀河E5月銷萬輛的成績，但作為合資新能源，總體有如此表現，的確是不錯的成績了，算是給廣汽豐田新能源給予了不少信心。

但是鉑智4X就顯得“慘不忍睹”了，今年以來，月銷量剛剛破百。

而在科技日上，廣汽豐田執行副總經理文大力立下軍令狀：

到2030年，新能源車型銷量占比達到80%，并挑戰年產銷重返100萬輛。

看來此次合作，讓廣豐看到了轉型的信心。

未來，廣汽豐田能否在中國拿下新能源市場、能否完成所設定的目標，拭目以待。