紐博格林北環(huán)，這條總長(zhǎng)超25公里、彎道密集且氣候復(fù)雜的賽道，被全球車(chē)迷稱(chēng)為“綠色地獄”，也被視為檢驗(yàn)汽車(chē)綜合性能的終極試煉場(chǎng)。2024年，一支來(lái)自中國(guó)的車(chē)隊(duì)，駕駛國(guó)產(chǎn)性能戰(zhàn)車(chē)領(lǐng)克03 TCR，首次參加這一全球矚目的24小時(shí)耐力賽。在141輛賽車(chē)組成的豪華參賽陣容中，閆闖、張志強(qiáng)、王日昇三位中國(guó)車(chē)手?jǐn)y手出戰(zhàn)，成功完成比賽，標(biāo)志著中國(guó)品牌踏入國(guó)際頂級(jí)耐力賽事體系。

這不僅是一次競(jìng)技參與，更是中國(guó)汽車(chē)制造能力、賽事組織水平以及賽車(chē)文化全面走向世界的重要信號(hào)。

高壓耐久考驗(yàn)，挑戰(zhàn)的不只是速度

紐博格林24小時(shí)賽不同于一般速度競(jìng)賽，其真正考驗(yàn)的是賽車(chē)的持續(xù)作戰(zhàn)能力和團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)變效率。賽事使用紐博格林全環(huán)賽道，總長(zhǎng)度為25.378公里，擁有177個(gè)不同特性的彎道，全天候開(kāi)放，無(wú)論白天黑夜、晴雨霧雪，比賽都在進(jìn)行。2024年賽事因大霧暫停14小時(shí)，最終仍有約30%的參賽車(chē)輛未能完賽，顯示出其“生存率”之低。

完賽本身，就意味著車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)受住了長(zhǎng)時(shí)間高速?zèng)_擊與環(huán)境變化的雙重挑戰(zhàn)。對(duì)于領(lǐng)克03 TCR來(lái)說(shuō)，能夠完成這樣一場(chǎng)賽事，是一次產(chǎn)品平臺(tái)成熟度和工程系統(tǒng)能力的集中體現(xiàn)。這也代表中國(guó)品牌正從速度階段過(guò)渡到對(duì)耐力與穩(wěn)定性提出更高要求的新階段。

從國(guó)內(nèi)賽道起步，駛向國(guó)際舞臺(tái)的進(jìn)階路徑

曾幾何時(shí)，中國(guó)車(chē)迷面對(duì)F1、勒芒等國(guó)際賽事只能充當(dāng)觀(guān)眾。然而這種局面正在被打破。如今，由中國(guó)自主研發(fā)的領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)，搭載國(guó)產(chǎn)車(chē)手組合駛?cè)爰~博格林核心賽道，實(shí)現(xiàn)了從“圍觀(guān)”到“參與”的跨越。

這一跨越背后，是領(lǐng)克品牌長(zhǎng)期耕耘汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)成果。從2019年首次參與WTCR世界房車(chē)錦標(biāo)賽便收獲年度總冠軍，領(lǐng)克在短短五年時(shí)間內(nèi)又拿下五項(xiàng)世界冠軍，逐漸建立起全球認(rèn)可的賽車(chē)實(shí)力。與此同時(shí)，領(lǐng)克通過(guò)“巔峰車(chē)手系列賽”等賽事平臺(tái)，打通從青少年卡丁車(chē)培訓(xùn)到高階賽事的完整晉級(jí)體系，為更多中國(guó)賽車(chē)人才提供成長(zhǎng)路徑。

如今，中國(guó)車(chē)手能在紐博格林完成這項(xiàng)嚴(yán)苛賽事的挑戰(zhàn)，不僅是個(gè)人實(shí)力的體現(xiàn)，更是領(lǐng)克搭建賽車(chē)平臺(tái)所結(jié)出的成果之一。

賽道經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入量產(chǎn)，領(lǐng)克03+TCR成就雙重角色

參與賽事的不止是賽車(chē)，更是對(duì)技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用的探索。領(lǐng)克03 TCR在賽道上磨礪多年，其經(jīng)驗(yàn)沉淀也被帶入民用市場(chǎng)，其代表作正是領(lǐng)克03+TCR Cyan。這款車(chē)型由Cyan Racing參與深度調(diào)校，在外觀(guān)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)與結(jié)構(gòu)輕量化等方面均高度還原了賽車(chē)屬性。

動(dòng)力方面，其搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)350馬力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT競(jìng)速變速箱，可持續(xù)穩(wěn)定輸出，不懼高溫、高負(fù)荷測(cè)試。在寧波國(guó)際賽道進(jìn)行實(shí)測(cè)時(shí)，該車(chē)在高負(fù)載下連續(xù)5圈沖刺無(wú)動(dòng)力下降，驗(yàn)證了其長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

此外，領(lǐng)克03+TCR Cyan擁有184KG最大凈下壓力的空氣動(dòng)力系統(tǒng)，配合碳纖維材料的廣泛使用，整車(chē)減重約150KG，為高速穩(wěn)定性與彎道控制提供更優(yōu)解。這是一款真正意義上將賽道經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為民用性能的高性能車(chē)型，既能征服賽道，也能馳騁街頭。

不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)：中國(guó)品牌的自信表達(dá)

這場(chǎng)紐博格林24小時(shí)耐力賽，不只是一次賽事參與，它更是一個(gè)象征——象征中國(guó)制造不再只是在邊緣試水，而是正在參與全球最頂尖的汽車(chē)競(jìng)技對(duì)話(huà)。以領(lǐng)克03 TCR為代表的中國(guó)性能車(chē)正通過(guò)這種形式逐步站穩(wěn)國(guó)際舞臺(tái)，展現(xiàn)真正意義上的工程能力、調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)成熟度。

這一次，中國(guó)品牌不是靠運(yùn)氣完成比賽，而是憑借真實(shí)的產(chǎn)品力和完整體系支撐。雖然成績(jī)?nèi)杂猩仙臻g，但完成賽事本身已具重要意義，標(biāo)志著中國(guó)品牌已邁入真正意義的國(guó)際賽車(chē)行列。

領(lǐng)克以長(zhǎng)期主義投入賽道領(lǐng)域，不僅提升了品牌價(jià)值，也推動(dòng)了中國(guó)性能車(chē)文化的拓展與深化。03 TCR不僅是一輛比賽用車(chē)，更是一種符號(hào)，代表著中國(guó)賽車(chē)未來(lái)的潛力與路徑。它展示了一個(gè)本土品牌如何憑借實(shí)力，在最艱難的賽場(chǎng)贏得一席之地。