歐拉品牌，這個曾經(jīng)被長城汽車寄予厚望的新能源先鋒，如今卻深陷銷量下滑、品牌定位失衡、產(chǎn)品競爭力不足的泥潭，且似乎在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)。

在今年2月6日趙永坡替董玉東出任歐拉總經(jīng)理，僅僅4個月后，歐拉品牌總經(jīng)理一職再易主。6月20日，長城汽車發(fā)布公告稱，任命呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，主責(zé)歐拉品牌全面管理工作。短短半年不到，歐拉品牌再次換帥，呂文斌走馬上任，成為新的“救火隊(duì)長”。

然而，這頻繁的人事變動非但未能為品牌帶來轉(zhuǎn)機(jī)，反而凸顯了長城汽車對歐拉品牌現(xiàn)狀的無奈與急迫。呂文斌雖為技術(shù)派老將，擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和管理能力，但面對歐拉品牌如此復(fù)雜的局面，僅憑一人之力，恐難力挽狂瀾。畢竟，歐拉的問題，遠(yuǎn)非簡單的人事調(diào)整所能解決。

回顧歐拉品牌的發(fā)展歷程，從早期的黑馬到如今的邊緣化品牌，其衰落速度令人咋舌。2021年銷量突破13萬輛的輝煌，如今已成過往云煙。近年來，受戰(zhàn)略失誤、營銷亂局、補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，歐拉銷量連年下滑。特別是砍掉走量的黑貓和白貓車型后，寄希望于芭蕾貓、閃電貓兩款車型實(shí)現(xiàn)品牌向上拓展，卻因定位小眾、定價(jià)過高而慘遭市場冷落。

2024年歐拉全年僅銷售新車6.33萬輛，同比大幅下滑41.69%。2025年，歐拉品牌銷量仍在加速下跌，長城汽車發(fā)布的2025年5月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，歐拉品牌當(dāng)月銷量為1961輛，同比下滑67.34%。今年1-5月，歐拉品牌累計(jì)銷量約1.06萬輛，同比暴跌58.69%。在長城汽車旗下五大品牌中下滑幅度最大。這樣的數(shù)據(jù)，無疑是對歐拉品牌市場地位的一次沉重打擊。

歐拉品牌長期以來塑造的“女性品牌”標(biāo)簽，如今已成為其發(fā)展的桎梏。過度性別化的營銷策略，雖然在一定程度上吸引了女性消費(fèi)者的關(guān)注，但也極大地限制了其用戶群體的擴(kuò)展。正如長城汽車內(nèi)部人士所言，“女性一下就把自己玩小眾了”。在男性消費(fèi)者占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車市場中，歐拉品牌的這種定位無疑使其失去了大量的潛在客戶。呂文斌雖然表示正在優(yōu)化品牌定位，讓更多年輕人喜歡歐拉，但這一轉(zhuǎn)變能否成功，仍存在巨大不確定性。

面對比亞迪海豚、吉利星愿、埃安UT等競品的激烈競爭，歐拉品牌的產(chǎn)品力逐漸式微。芭蕾貓、閃電貓兩款車型的失敗，已經(jīng)暴露出歐拉在產(chǎn)品定位和定價(jià)上的嚴(yán)重問題。而在砍掉走量車型后，歐拉品牌再未推出任何全新車型，僅在老車型上“修修補(bǔ)補(bǔ)”，技術(shù)停滯不前。在行業(yè)競爭日益加劇的背景下，歐拉品牌的技術(shù)斷層問題愈發(fā)凸顯，開始進(jìn)一步喪失戰(zhàn)斗力。呂文斌雖然表示將帶來2025款歐拉好貓的正式上市，并會有更多重磅產(chǎn)品與大家見面，但在“技術(shù)停滯”的大背景下，這些舉措能否真正提升歐拉的產(chǎn)品競爭力，仍需打上一個大大的問號。

面對銷量下滑的壓力，歐拉品牌選擇了以價(jià)格換市場的策略。2025款歐拉好貓限時換新價(jià)7.98萬起，顯然是希望通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。然而，在當(dāng)下的國內(nèi)市場中，“以價(jià)換量”僅是為保品牌生存的“權(quán)宜之計(jì)”，難以從根本上改變品牌的頹勢。消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的選擇，越來越注重品牌、品質(zhì)、技術(shù)等多方面的因素，單純的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)難以吸引消費(fèi)者的目光。因此，歐拉品牌的這一策略能否奏效，仍存在很大的不確定性。

歐拉品牌如今正面臨著前所未有的困境。從人事動蕩到銷量暴跌，從品牌定位失衡到產(chǎn)品競爭力不足，再到以價(jià)換量的無奈之舉，歐拉品牌的每一步都顯得異常艱難。呂文斌的到任，雖然為品牌帶來了一絲希望，但能否真正帶領(lǐng)歐拉走出困境，仍需時間來驗(yàn)證。在激烈的市場競爭中，歐拉品牌若不能及時調(diào)整戰(zhàn)略、重塑品牌價(jià)值、提升產(chǎn)品競爭力，恐怕將難逃被市場淘汰的命運(yùn)。