大環(huán)境惡化，怪事兒也就多起來。

日產(chǎn)的命運，和日本正在流傳的4天后的地震一樣，陷入了口條漩渦。這家號稱日本第一大國有汽車制造商的傷口，再次被換個姿勢搓揉了一遍。

在2025年財年，它是日本僅有的兩家虧損的車企之一，且以超過6700億日元的額度，位列第一。其市值被鈴木、斯巴魯、五十鈴超過后，位居行業(yè)第6位。市盈率僅為0.2倍，在9家車企中敬陪末座。這樣的不堪，燃起了股東們的怒火。

一周前。在日產(chǎn)的股東大會上，主角伊萬（即：伊萬·埃斯皮諾薩，Ivan Espinosa）社長剛剛向股東們做完匯報，議程進入到議案說明環(huán)節(jié)。突然有股東不按規(guī)矩出牌，提出罷免他的動議。

以普通股東身份參加了日產(chǎn)10年股東大會的汽車行業(yè)寫手看到，伊萬臉上出現(xiàn)了難掩的焦慮神情，在應(yīng)對滿腹牢騷的股東時顯得缺乏底氣。雖然臨時的提議最終沒有獲得通過，但會議的氣氛卻由此急轉(zhuǎn)直下：

陷入混亂。

會議進入到股東代表提問環(huán)節(jié)后，經(jīng)抽簽選中的16位代表的發(fā)言，讓整個會議變了味道。沒有經(jīng)過事先彩排，不受約束的代表們，以及臺下超過1100位各類股東，把槍口對準(zhǔn)了一眾日產(chǎn)高管。

面對日產(chǎn)出現(xiàn)的營運危機，股東們要求尚留在臺上的前任社長內(nèi)田誠（Makoto Uchida）出來接受問詢。他掌舵日產(chǎn)權(quán)杖多年，是釀成時下亂局的首要人選，應(yīng)當(dāng)從嚴從重追究他的責(zé)任。

這樣的提議，股東們響應(yīng)者眾多，但他始終沒有站出來。相關(guān)的問題由伊萬及其他高層代為回答。

同時，股東們對高層的薪酬問題，抱怨更重。其中，內(nèi)田誠及其三位已經(jīng)去職的副社長共計獲得了6.46億日元的離職補償金。在日產(chǎn)巨虧的情況下，被定性為罪魁禍?zhǔn)住⑿枰獮榇藫?dān)責(zé)的前經(jīng)營團隊，卻能拿到高額的薪酬，這讓數(shù)位超過70歲高齡的普通股東都難以接受：

他們至少應(yīng)該退還部分報酬。

領(lǐng)導(dǎo)能力不行，報酬拿的可真不少。

眼前的場景，讓熟知日產(chǎn)過往的人，想起了相似的上一次。

兩年前，當(dāng)內(nèi)坦誠還是一把手時，日產(chǎn)首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）在公司紛爭中落敗離職。為此，日產(chǎn)向其支付了高達5.82億日元的退職慰勞金。

在彼時的股東大會上，眾多股東要求他出來回答問題。結(jié)果，他完全噤聲，所有問題由內(nèi)田誠代勞。事后，有人將此稱為封口費事件。

這一次，內(nèi)田誠被以同樣的方式自覺封了口。

即便薪酬委員會的最高層，一再就他們的薪酬問題做出解釋，也難以平息股東的不滿。甚至有人把這些解釋性的回答，稱作空洞無物的廢話。

圍繞著內(nèi)田誠，股東甚至提出了罷免董事會成員的動議。

在時下日產(chǎn)的董事成員中，尚且有3人當(dāng)年提名內(nèi)田誠擔(dān)任社長。他們應(yīng)該立刻辭職，為自己的投票負責(zé)。在沒有任何跡象表明他們會主動離場的情況，對他們進行罷免已是不得已的選擇。爭持一番后，該提議同樣沒有獲得通過。

超時1個多小時，伊萬終于熬過了年度董事會這一關(guān)。嗅覺靈敏的行業(yè)觀察者們注意到，不接受改變的董事會，維持現(xiàn)狀的運營風(fēng)格，他的復(fù)興措施能在多少程度上拯救日產(chǎn)，仍是難解的謎團。

再強的個人能力，都抵不過體制的慣性。更何況，伊萬的本事還有待于接受檢驗。