車見萬宜訊—2025年，雷克薩斯終于敲定國產計劃，6月27日，位于上海金山的雷克薩斯獨資新能源工廠正式破土動工。自1995年進入中國市場，雷克薩斯憑借進口身份、出色品質和豪華定位，收獲大批擁躉，2021年銷量更是高達22.7萬輛，達到在華業績巔峰。在那個消費已經有些疲軟的時代，雷克薩斯被稱作是真正硬挺的豪華品牌，甚至一度成為BBA口中的隔壁好學生，不國產的身份也為它蒙上了一層倔強的面紗。但此后，雷克薩斯的銷量便開始逐年下滑，如今其國產化的決定，雖是戰略調整，卻也透著幾分無奈，畢竟當下的中國汽車市場，早已滄海桑田。

中國汽車市場正在經歷前所未有的巨變。新能源汽車的滲透率在2024年突破50%，成為市場主流。國產新能源品牌如比亞迪、蔚來、理想等迅速崛起，它們憑借創新技術、豐富配置和高性價比，強勢搶占市場份額，給傳統豪華品牌帶來巨大沖擊。與此同時，消費者的購車偏好也發生了顯著變化，智能化、個性化成為新的購車考量因素。在這樣的大環境下，雷克薩斯電動化轉型滯后的問題愈發凸顯。

目前雷克薩斯在售的12款車型中，純電車型僅有RZ一款，插混也只有2款，電動化率遠低于奔馳、寶馬等競爭對手。RZ車型的市場表現也不盡人意，續航里程短、車機系統卡頓等問題飽受詬病，月銷量僅百臺左右，與國產新能源車型的熱銷形成鮮明對比。此外，雷克薩斯的智能化水平也落后于時代步伐，車機系統體驗不佳，自動駕駛仍停留在L2級別，在智能座艙和智能駕駛輔助方面，難以滿足消費者日益增長的需求。

在銷量壓力和市場趨勢的雙重逼迫下，雷克薩斯選擇國產，希望借此降低成本、提升競爭力。國產化后，雷克薩斯可享受關稅減免，縮短供應鏈周期，還能利用中國成熟的新能源產業鏈，實現零部件95%本土化采購，有效控制成本。同時，本土化生產也有助于雷克薩斯根據中國消費者需求，對產品進行優化和創新，提升市場響應速度。

不過，雷克薩斯國產化之路布滿荊棘。2021年的銷量高潮基本意味著精致燃油車時代的絕唱。在那個人們還愿意為情懷、為品牌、為進口車買單的歲月中，雷克薩斯沒能及時提前布局。在性能、智能和新勢力真正形成大勢的時候，這艘陳年郵輪已經難以掉頭。如今特斯拉憑借品牌和技術優勢，在新能源市場占據領先地位；國產新能源品牌在智能化和性價比方面獨具優勢，不斷擠壓市場空間。雷克薩斯在電動化和智能化方面起步較晚，想要后來居上，難度可想而知。最后，一汽、廣汽兩大合資伙伴的態度也不容忽視，獨資建廠可能引發內部利益沖突，如何平衡各方關系，也是雷克薩斯面臨的難題之一。

雷克薩斯國產化雖遲但到，這既是順應市場趨勢的無奈之舉，也是品牌尋求突破的關鍵嘗試。未來，雷克薩斯唯有加快電動化和智能化轉型步伐，提升產品競爭力，積極適應中國市場需求，才有可能在這片競爭激烈的市場中站穩腳跟。但就目前來看，雷克薩斯的前路依舊崎嶇。最近十年只有退出中國的合資品牌，除特斯拉外也沒有出現新的外商獨資汽車工廠，用市場換技術換資金的時代已經遠去。雷車能否成功逆襲，還有待時間驗證。