這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1618期。

在中國市場，年輕人已經成為了購車主力。一方面是汽車價格便宜了不少。另一方面是年輕人也喜歡超前消費。所以汽車品牌也針對年輕人的需求，推出了一些高性能，高顏值的車型。但是韓國市場與中國有很大不同，在韓國年輕人沒有購買力，反而是老年人買車的多！

這里說的年輕人是20歲~30歲的用戶，老年人指的是60~70歲左右的用戶！

對整車企業而言，這是一件好事，因為老年人往往有買豪華車的實力。隨著購買高價車的老年群體增多，盈利能力已連續數年上升。這也是大排量、高價位車型密集推出的原因所在。

韓國凱智優數據研究所 8 日表示，今年上半年 20-30 歲的新車登記占比降至近 10 年最低水平，而 60-70 歲的占比則大幅上升。

今年上半年，20-30 歲用戶的乘用新車登記量（以個人私家車為準）為 29,066 輛，僅占乘用新車總登記量（511,848 輛）的 5.7%。自 2016 年的 8.8% 以來持續下降。30 歲的新車登記占比也從 2016 年的 25.9% 下降了 6.4 個百分點。

相反，財力雄厚的 60-70 歲老年群體購車量逐漸增加。他們購買的車輛比 20-30 代更昂貴，因此汽車制造商得以持續享受繁榮。

今年上半年，60 代和 70 代的新車登記量分別為 92,123 輛和 23,010 輛，在全年齡段中的占比分別為 18.0% 和 4.5%。

60 歲用戶的新車登記占比在 10 年前的 2016 年僅為 9.6%，但每年穩步上升，今年上半年已飆升至近兩倍的 18.0%。70 歲的新車登記占比也從 2016 年的 2.8% 逐年上升，今年上半年達到 4.5% 左右。

年輕群體更傾向于使用汽車共享服務和公共交通，覺得這樣更便捷。再加上高利率持續，以及針對經濟寬裕的老年群體的大型 SUV 等車型成為潮流，年輕群體的購買力進一步下滑。

相反，60-70 歲由于健康壽命延長，迎來了經濟更寬裕的時代，購買新車的趨勢愈發明顯。過去，60-70 歲人群往往避免開車，而近來就連 80 歲年齡段的駕駛者也在增加。

得益于這樣的繁榮局面，現代汽車、起亞等整車企業近 5 年多來可謂 “因產能不足而愁賣”，出口也迎來鼎盛時期，收益率達到最大化。

因此，相比伊蘭特、K3 等緊湊型車型，雅尊級以上的大型車和 SUV 等新車推出速度不斷加快。起亞甚至停產了部分轎車車型，全力推進高價新車的上市。