中國工業(yè)報(bào)記者

祁曉玲

日前，在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇期間，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳在接受中國工業(yè)報(bào)專訪時(shí)表示，70%的在華德企計(jì)劃加大投資，其中78%聚焦研發(fā)領(lǐng)域，標(biāo)志德企在華發(fā)展進(jìn)入以技術(shù)本土化為核心的“合資合作2.0時(shí)代”。疫情前約三分之二在華德企布局長三角。隨著市場體量增長與中方企業(yè)崛起，德企布局更趨平衡，本土合作持續(xù)深化。“部分德系零部件企業(yè)來自中國客戶的利潤和營收占比已達(dá)60%。”張琳指出。

研發(fā)本土化邁向深水區(qū)

2018年后，大眾、寶馬、奔馳在上海、合肥（大眾安徽）、南京新建研發(fā)中心，重點(diǎn)攻堅(jiān)電動(dòng)化與智能化技術(shù)。大眾汽車（安徽）目標(biāo)建成“超越狼堡的研發(fā)能力”。德企正從采購成熟技術(shù)轉(zhuǎn)向與本土初創(chuàng)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，如大眾與地平線在自動(dòng)駕駛、寶馬與誠邁科技在軟件算法領(lǐng)域的合作。未來德企研發(fā)將更多對接中國初創(chuàng)公司。

如今，德企正從鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向開放協(xié)作的“網(wǎng)狀生態(tài)”，通過資本合作深化與寧德時(shí)代、匯川動(dòng)力等本土企業(yè)綁定。舍弗勒提出“打造中國民營企業(yè)式靈活度”，以適應(yīng)中國市場迭代速度。張琳強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈本土化與歐盟“降風(fēng)險(xiǎn)”訴求本質(zhì)協(xié)同，是提升全球競爭力的必然路徑。

中企出海須過“三重關(guān)”

結(jié)合德企在華40年經(jīng)驗(yàn)，張琳提出關(guān)鍵建議：敬畏嚴(yán)苛市場。歐洲實(shí)行全生命周期監(jiān)管，一次質(zhì)量事故，如某中企電動(dòng)車“車窗故障”引發(fā)的公關(guān)危機(jī)或致品牌長期退出市場；規(guī)避“內(nèi)卷外溢”。應(yīng)通過市場機(jī)制篩選企業(yè)，避免低質(zhì)產(chǎn)品損害“中國制造”形象；筑牢本地根基。長安、理想等企業(yè)在德設(shè)研發(fā)中心面臨顯著合規(guī)挑戰(zhàn)，需深度適配本地法規(guī)、文化及服務(wù)體系等“三重關(guān)”；探索共贏模式。他肯定了零跑與斯特蘭蒂斯技術(shù)合作、中資與德企在芯片、智能座艙等領(lǐng)域的協(xié)作價(jià)值。

呼吁中歐破解關(guān)稅困局

針對歐盟對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，張琳證實(shí)：“中國和歐盟之間關(guān)于進(jìn)口電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅案價(jià)格承諾磋商談判的技術(shù)部分已基本完成，接下來的談判更考驗(yàn)雙方的政治智慧。”德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VerbandderAutomobilindustrie，簡稱VDA）一直公開反對加征關(guān)稅，也呼吁借2025年中歐建交50周年契機(jī)達(dá)成平衡方案，以開放競爭提升產(chǎn)業(yè)韌性。600多家VDA會(huì)員企業(yè)中，半數(shù)已在華布局，其余企業(yè)希望通過貿(mào)易或投資進(jìn)入中國市場。德國家族企業(yè)對并購存在文化差異擔(dān)憂，如加班強(qiáng)度、決策模式等。但隨著蔚來、吉利等企業(yè)在歐洲成功實(shí)踐本地化，合作信心正逐步提升。張琳同時(shí)提醒：“在德設(shè)廠需應(yīng)對高能源與人力成本，應(yīng)充分評(píng)估運(yùn)營可行性。”

張琳提出：避免零和心理，堅(jiān)持長期主義；充分擁抱技術(shù)合作，借鑒零跑與斯特蘭蒂斯等模式；探索特定技術(shù)領(lǐng)域靈活協(xié)作。他強(qiáng)調(diào)：“無論德企在華發(fā)展還是中企出海，都需堅(jiān)持長期主義、深化本地實(shí)踐、擴(kuò)大開放合作。”