“汽車工業大變革，上半場是電動化，下半場是智能化”，這是比亞迪董事長兼總裁王傳福在2021年提出的觀點，隨后汽車行業的發展也印證了這一點。現階段，幾乎所有車企在推出新車型時，都會強調智能化，智能輔助駕駛更是成為宣傳的重點。隨著智能輔助駕駛系統的逐漸普及，一個新問題引起了很多人的關注，那就是這些搭載智能輔助駕駛系統的車，在發生事故之后，車企是否應該承擔責任。

關于使用駕駛輔助系統發生事故是否應該由車企承擔責任的討論暫時沒有答案，但比亞迪卻表明了作為車企的態度，那就是為智能泊車兜底。我們都知道，根據國際通用的分級標準，智駕可分為L1-L5五個級別，其中L4可理解為在特定條件下，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，事故責任由車企承擔。在日常生活中，車主接觸到的輔助駕駛主要分為城市領航、高快領航、智能泊車三大核心場景。隨著比亞迪在智能泊車場景取得關鍵突破，其成功實現媲美L4級的智能泊車，并承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。這意味著車主在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，不用走保險流程，直接聯系比亞迪售后處理即可。對于用戶而言，比亞迪的這一承諾讓他們避免在發生泊車事故后經濟受損，也體現出比亞迪對天神之眼絕對的自信和對消費者負責到底的態度。

在比亞迪承諾為智能泊車兜底的同時，比亞迪還即將進行天神之眼的智駕OTA。本次升級全面覆蓋泊車、行車、安全三大板塊十余項功能，涉及天神之眼A/B/C三大平臺多款車型。泊車方面，天神之眼新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能，并優化了懸空障礙物識別功能，智能泊車又快又準又安全。行車方面，天神之眼可覆蓋更多場景，如環島通行、復雜場景連續繞行、高速施工路段借應急車道繞行、窄路多把掉頭等，還新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能。安全方面，天神之眼AEB功能可更輕松識別低矮障礙物，在夜間80km/h情況下可實現對兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h觸發AEB也能做到兩段式舒適剎停，為用戶帶來更為安全舒適的用車體驗。截至目前，天神之眼智駕車型保有量已經超過100萬，真正讓智能駕駛走入千家萬戶，開創全民智駕時代，用實際行動踐行了“好技術，就應該人人可享”的理念。

小貓心藍觀點

為用戶兜底，發生事故由車企全額賠償，比亞迪的這一小步提升，是中國汽車智能化發展邁出的重要一步，他讓消費者在日常用車時更安心，也體現了車企的責任感和對自家技術的信任。如今的國內新能源車市場競爭已經進入白熱化階段，單純依靠低價格已經無法打動消費者，全面進入比拼性能和服務的階段。面對比亞迪為智能泊車兜底的這一舉措，未來會有車企跟進嗎？小貓希望有更多的車企效仿比亞迪，這樣可以讓車主得到更多保障。