2025年7月，廣汽菲克因資不抵債宣告破產，吉普品牌二度入華的征程就此畫上慘淡句號。這場敗局背后，是質量失控、產品滯后、股東內耗等多重因素交織的惡果。廣汽菲克生產的自由光、自由俠等車型，質量問題堪稱“災難級”。自由光曾因發動機燒機油問題被“315晚會”點名，車質網投訴率一度達行業平均3倍。

自由俠雖價格實惠、設計個性，但換擋頓挫明顯，空間偏小，且質量穩定性欠佳。這些車型在市場上淪為“邊角料”，銷量持續暴跌，2018—2021年，廣汽菲克年銷量從12.52萬輛驟降至2.01萬輛。

產品層面，廣汽菲克更新換代緩慢，2015年推出自由光、2018年推出大指揮官后，長期無新產品上市，難以滿足消費者多樣化需求。同時，電動化轉型嚴重滯后，2022年停產后仍無新能源國產計劃，在新能源浪潮中徹底掉隊。股東矛盾更是雪上加霜。Stellantis集團與廣汽集團在戰略、市場策略、技術引進等方面分歧嚴重，2022年還因股比調整問題公開爭執，導致企業決策遲緩，錯失發展良機。

如今，廣汽菲克資產五度流拍，車主面臨售后無門、車輛保值率暴跌的困境，經銷商體系也瀕臨崩潰。吉普二度入華的失敗，為合資車企敲響警鐘：若不能快速適應中國市場變化，尊重消費者需求，終將被市場無情淘汰。