最近看了非常多有關(guān)領(lǐng)克10 EM-P的內(nèi)容，實(shí)話說個(gè)人是非常喜歡它，甚至有想買的沖動(dòng)。因?yàn)轭I(lǐng)克這個(gè)品牌一直給我的感覺都是很有調(diào)性的，很契合我這種不太喜歡從眾的人。

另外就是這臺車的產(chǎn)品力，也很有特點(diǎn)和競爭力，尤其是知道它將標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)，屬實(shí)是讓我這種又喜歡性能又鐘意高階輔助駕駛的人群，感到十分的興奮。

不過，俗話說越是喜歡就越是擔(dān)心，尤其是領(lǐng)克10 EM-P的價(jià)格到底該如何定，在當(dāng)下這個(gè)市場環(huán)境中一定是最大的難題。而且，我真心不希望這臺車也像純電版的領(lǐng)克Z10一樣，只是叫好不叫座。

事實(shí)上，從品牌定位和產(chǎn)品來講，個(gè)人認(rèn)為領(lǐng)克10 EM-P其實(shí)是沒有太多直接競爭對手的。就像我開頭說的，領(lǐng)克這個(gè)品牌足夠有調(diào)性，同時(shí)這次領(lǐng)克10 EM-P的產(chǎn)品主要方向是四驅(qū)+高階輔助駕駛，既強(qiáng)化了領(lǐng)克主打運(yùn)動(dòng)的品牌形象，又很好地跟上了市場的主流需求。所以只要領(lǐng)克10 EM-P的價(jià)格不虛高，真心關(guān)注它的用戶群體是很容易下單的。

不過，領(lǐng)克10 EM-P這臺車肯定不只是為了忠實(shí)的領(lǐng)克用戶們而來，尤其是面臨內(nèi)卷加劇的市場環(huán)境和領(lǐng)克品牌內(nèi)部的一些因素，它也更應(yīng)該要往成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品的方向去發(fā)展。所以有一點(diǎn)是可以肯定的，它的價(jià)格不能只參考自家產(chǎn)品線來定，或者說只是定一個(gè)自以為很有誠意的價(jià)格。

那么問題又來了：如何才是一個(gè)有誠意的價(jià)格呢？它的最有參考價(jià)值的對象是誰？這里我給領(lǐng)克出一個(gè)可能不太合適的答案：直接對標(biāo)比亞迪漢的價(jià)格，也就是16萬多起步的樣子，準(zhǔn)確點(diǎn)說是接近17萬的樣子起步。

為什么是比亞迪漢呢？首先，比亞迪漢是目前國內(nèi)混動(dòng)C級轎車?yán)锩娴臉?biāo)桿，同時(shí)銷量也是，所以領(lǐng)克10 EM-P真正能搶的市場份額，就是從比亞迪漢手里去搶。其次，以領(lǐng)克10 EM-P當(dāng)前展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，很好補(bǔ)足了比亞迪漢用戶群體的痛點(diǎn)，那就是設(shè)計(jì)和智能。

另外，16萬多起步在領(lǐng)克品牌當(dāng)中，也是一個(gè)比較空白領(lǐng)域，因?yàn)?a target="_blank" style="color: #0777dd;">領(lǐng)克07優(yōu)惠之后現(xiàn)在已經(jīng)下沉到13萬多起（目前優(yōu)惠后13.98萬起）的市場，領(lǐng)克10 EM-P作為比它高一個(gè)級別的產(chǎn)品，3萬的差價(jià)也是比較合理的范圍。

最后，領(lǐng)克10 EM-P其實(shí)應(yīng)該承擔(dān)的市場責(zé)任是奪回領(lǐng)克01、領(lǐng)克05曾經(jīng)的市場，而當(dāng)年這兩臺車靠的就是性能和智能在市場上立足，并且現(xiàn)在的領(lǐng)克10 EM-P其實(shí)已經(jīng)做得更好了，它擁有四驅(qū)性能+高階輔助駕駛這兩板斧，同時(shí)如果再給上一個(gè)勁爆的價(jià)格，那么它不成功誰成功？

寫在最后

說了這么多，尤其是我說不到17萬的起步價(jià)，可能只是我個(gè)人的一種臆想。但回歸到殘酷的現(xiàn)實(shí)，領(lǐng)克10 EM-P即便產(chǎn)品力很有亮點(diǎn)能打，但也唯獨(dú)只有價(jià)格才是真正的殺手锏，所以我建議是領(lǐng)克對于這臺車要抱著不沉便成仁的態(tài)度，或許才不會走領(lǐng)克Z10的老路。