日前，鴻蒙智行的“第五界”——尚界，發布了首款車型尚界H5的官圖。尚界是上汽集團和華為合作的全新品牌，尚界H5將會在今年秋季迎來正式上市。

既然歸屬于鴻蒙智行，尚界H5必然會搭載華為乾崑智駕方案，確認會搭載最新的華為ADS 4，鴻蒙座艙大概率不會缺席。

設計方面，整車所采用的線條比較流暢，燈組設計和導流槽設計得比較犀利，算是運動感的象征，同時車頂的線條趨于平直，官方表示“車內空間比較出色，而且還采用‘真三座’布局”。

以上，就是尚界H5目前公開的所有官宣信息，不過結合沒有擺在明面上的信息來看，尚界有可能是鴻蒙智行布局20萬級SUV市場的全新產品。

從鴻蒙智行的產品定位來說，問界主攻高端SUV市場，享界入局行政級轎車市場，智界打開30萬級新能源汽車市場，尊界則負責百萬級豪車市場，最終鴻蒙智行形成了25萬級至100萬級別的產品矩陣。

根據智能技術和設計無法判斷出產品的價格定位，然而尚界H5的整車設計與上汽集團還沒有上市的飛凡RC7高度相似。

小鷹留意到，上汽與華為簽署深度合作協議的時間是2月21日，而尚界品牌發布是在4月16日。按理來說，鴻蒙開發一款全新車型的時間至少需要一年，為了盡快進入國內市場，在現有產品上引入華為相關關鍵技術，顯然是時間成本、研發成本更低的方式。

此前的申報信息透露，飛凡RC7定位為中大型SUV，長寬高分別為4860/1920/1660，軸距2935mm，定位為中大型SUV，確實能采用“真三座”布局的能力。不過，在這樣的定位下還做到20萬元級別，歸根到底還是智能技術的配置調整。

上海車展前夕，華為發布了ADS 4，包含ADS SE基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版四個版本。小鷹猜測，高配版會搭載ADS Max超階版，入門版為了拉低購車門檻，不會搭載ADS Max超階版，只會應用ADS SE基礎版或者ADS Pro增強版。

余承東曾表示，成本控制能力有限，華為暫時不考慮推出20萬以內的汽車，但新能源車市逐漸激烈，消費者需要一款性價比更高的新能源產品，尚界H5完全有可能是鴻蒙智行開拓下沉市場的首款產品。

除此之外，對于上汽集團而言，新能源是亟需發力的重點領域。數據顯示，榮威i5是榮威品牌最暢銷的新能源車，在6月份售出6360輛，而去年重點投入的榮威D5X DMH，在6月份僅售出395輛，至于其他車型，以及名爵和飛凡兩個品牌，在國內市場確實沒有太明顯的競爭力。

因此，上汽集團確實需要一款有更多賣點的爆款來拯救新能源市場，不能完全依賴五菱宏光MINIEV或者上汽通用別克GL8 PHEV。20萬左右的售價、華為的影響力加持，能否讓尚界H5成為上汽集團的又一款爆品呢？確實值得期待。