知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車從相關渠道獲取到了6月份各大車企的銷量數據。根據公布的榜單來看，作為國產的代表品牌，比亞迪以月銷38萬輛的成績，穩居國內車企銷量榜第一。而上汽集團和奇瑞集團也是緊隨其后，分別位列第二、三名。不過，像是一汽大眾、一汽豐田這類以燃油車為主的車企，整體銷量表現也是較為突出。

首先，即便是新能源汽車已經在國內占據了較大的市場份額。但從各大車企之間的銷量數據來看，依舊有不少消費者選擇燃油車型。其中，在2025年第一季度中，新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量的47.4%，而燃油乘用車就占據了52.6%，直接反駁了“燃油車淘汰論”。

要知道，選擇新能源汽車的用戶，基本以日常通勤為主，活動半徑也相對穩定。同時，也是極其追求智能化體驗，并注重日常使用成本。而相較于新能源汽車，選擇燃油汽車的用戶，基本都是高頻出行族，并十分看重三大件的可靠性、穩定性。所以，電車油車各有各的好，大家還得根據自身需求來判斷。

目前，隨著國產新能源市場的愈發“內卷”，也就導致不少以燃油車為主的車企，開始大幅降價。以目前降幅較高的奔馳A級為例，降幅達到了50%，入門版車型落地價更是下探至13萬元左右。要知道，奔馳作為國內一線豪華品牌，自古就受到了中產家庭的偏愛。而現階段，奔馳A級不到15萬元的售價，更是與大眾速騰、本田思域等車型同價。如果反觀新能源市場，13萬元的價格，也就只能選購比亞迪宋、零跑B10等車型。雖說，新能源車型配備了不少智能化配置，但如果消費者主要以日常通勤為主，并不追求很強的智能化，經過降價之后的燃油車型還是比較有競爭力的。

另外，相較于燃油車，新能源汽車的保值率也相對較低。以比亞迪秦PLUS為例，目前落地價需12萬元左右，如果開上5年后，折舊率也是高達60%左右，基本殘值也就僅剩4-5萬元。而如果選購一臺12萬元的日產軒逸，5年殘值約7萬元左右，折舊率僅為40%左右。之所以，新能源汽車“折舊快”，主要也是由于新能源技術更新迭代較快，以及電池壽命有限，后期更換成本也就相對較高。

簡而言之，不管是新能源汽車還是燃油汽車，都需應對市場變局的生存之道，在守住基盤的同時，才能決定其在未來競爭中的位置。所以，在這場生死較量中，燃油車從未真正退出舞臺。對此大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。

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