當“硬派越野”第一次和“全棧華為”同框，猛士M817就不再只是一臺車，而是一場關于“下一臺越野車到底該長什么樣”的公開辯論。

在過去，越野圈的“鄙視鏈”由三把鎖、非承載車身和低速四驅決定；而如今，城區NCA、P2P 2.0把越野門檻改寫為“從車位到車位”。華為乾崑智駕累計35億公里的輔助駕駛數據，相當于從地球往返火星70趟——這不僅是技術背書，更是一種話語權：越野不再只是在泥地里比誰脫困快，而是比誰更早預判炮彈坑。而事實上，強大的智能化實力，能讓用戶在90%的通勤旅途中輕松愜意，并將專注力保留給最后10%的關鍵越野征途。

基于全新MoLA架構打造的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，真正實現了人、車、生態系統之間的高度融合。想象一下：白天把車開進戈壁，泥點子濺滿輪眉，晚上一句“我想看電影”，空調自動調到26℃，座椅往后一躺，香氛輕輕飄出你喜歡的味道。遮陽簾合上，車頂秒變投影儀，你裹著睡袋刷《沙丘》，正好看到保羅騎沙蟲——爽點卡得死死的。這樣的越野不再是苦哈哈，而是把空調、電影院全塞進車廂，一鍵打包帶走，走到哪兒浪到哪兒。

此次，華為乾崑與東風猛士聯手，將傳統硬核越野與前沿智能科技完美融合，毫不夸張地說雙方共同開啟了智能越野的新時代。基于此，華為仿佛擁有了一個“全棧實驗室”，把算法、芯片、云一股腦兒扔進最嚴苛的環境里開測，猛士M817則獲得了一張“智能化”船票，成為智能時代硬派越野的新標桿。

當然，市場不會只有一個答案。坦克、方程豹甚至奔馳G級，此刻都站在同一條分水嶺：是繼續深耕機械圖騰，還是跳進智能化的洪流？猛士M817的價值恰恰在于，它用一臺車把問題拋給了所有人——當硬派越野開始算路，我們熱愛的到底是翻越本身，還是翻越時那種“不被計算”的快感？并且，猛士M817也為其他硬派越野提供了一個范本。

結語：

猛士M817最大的顛覆，不是爬上了多陡的坡，而是讓“越野”第一次被拉進智能化的話語體系。它可能不是終極答案，但絕對是一記“將軍”——把傳統越野的棋盤，直接掀到了智能SUV的桌面上。