英菲尼迪作為日產(chǎn)旗下的高端豪華品牌，近些年在國內(nèi)的發(fā)展談不上順風(fēng)順?biāo)死^續(xù)推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型之外，目前英菲尼迪也在推進(jìn)車型的換代，近期英菲尼迪QX50便迎來了升級，2026款車型共推出了3款車型，官方指導(dǎo)價35.08萬-39.18萬。不過在新能源浪潮重塑豪華車市場的當(dāng)下，這種缺乏實質(zhì)性革新的改款，恐難扭轉(zhuǎn)品牌持續(xù)崩塌的銷量困局。

產(chǎn)品力表現(xiàn)

2026款英菲尼迪QX50并沒有在外觀層面進(jìn)行較大的升級，同時整車尺寸也維持在4705mm與2798mm軸距，并未針對中國消費者偏好的空間需求進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致后排體驗被競品車型甩開，這會影響后期家庭用戶的需求。

新車在動力方面搭載了2.0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)，擁有180kW的功率和380N?m的扭矩，匹配了CVT變速箱，與老款車型同樣保持一致。配置上雖提供L2輔助駕駛、BOSE音響等，但需購買39.18萬元的頂配版才能獲得，同時與24款車型相比也沒有進(jìn)行改進(jìn)。綜合來看，26款車型只對車漆配色和部分舒適配置進(jìn)行了微調(diào)，作為年度改款車型確實誠意不足。

目前的銷量困局

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，英菲尼迪在華銷量從2021年的8696輛暴跌至2024年的2378輛，而且在2025年上半年僅售出713輛，顯示出較大的銷售壓力，而英菲尼迪QX50單月銷量目前徘徊在30-40臺左右，而今年6月僅售出33臺，表現(xiàn)可以用慘淡來形容。

而除了銷量上的弱勢表現(xiàn)之外 ，目前英菲尼迪的經(jīng)銷商渠道也出現(xiàn)了瓦解，國內(nèi)經(jīng)銷商數(shù)量從2018年巔峰期的131家銳減至58家，部分展廳被迫降級或并入日產(chǎn)門店，售后體系的瀕臨崩潰，也進(jìn)一步削弱消費者信心。而之所以經(jīng)銷商壓力倍增，也與目前英菲尼迪的高庫存有關(guān)，目前品牌庫存天數(shù)高達(dá)78天，與行業(yè)健康水平相比過高，而此次換代升級的26款英菲尼迪QX50與老款車型參數(shù)基本一致，也被部分專業(yè)人士質(zhì)疑是“借改款清庫存”。

困局根源

英菲尼迪目前遇上的困境并非單一車型造成，而是在新能源轉(zhuǎn)型時代的一次系統(tǒng)性決策失誤。雖然英菲尼迪=在2018年品牌就宣布將開發(fā)純電平臺，但首款電動車Vision Qe直到2024年北京車展才亮相，且量產(chǎn)遙遙無期，可以說目前英菲尼迪的電氣化轉(zhuǎn)型基本宣告失敗。在理想、蔚來等新勢力憑借智能座艙、三電系統(tǒng)優(yōu)勢搶占高端市場時，英菲尼迪QX50在產(chǎn)品力上的薄弱也讓其未來銷量看淡。

另一方面英菲尼迪這些年在國內(nèi)節(jié)節(jié)敗退也與其品牌價值下降有關(guān)，雖然英菲尼迪在北美地區(qū)擁有較高的知名度，但在國內(nèi)市場，這樣的認(rèn)知并沒有在國內(nèi)建立，這使得在當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型的時代，英菲尼迪不能像BBA一樣憑借口碑緩沖轉(zhuǎn)型期的陣痛。

總結(jié)：

英菲尼QX50的這次改款并沒有十足的誠意，三單價級尺寸數(shù)據(jù)并沒有進(jìn)行任何改變，同時在配置上也僅進(jìn)行了一些微調(diào)，這與傳統(tǒng)豪華車型的“年度改款”并不相符。目前英菲尼迪品牌都出現(xiàn)了較大的壓力，不僅電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度較慢，目前品牌價值也出現(xiàn)了較大下滑，綜合來看，英菲尼迪想單靠QX50完成逆轉(zhuǎn)不太現(xiàn)實。