7月22日，三菱汽車宣布：正式退出中國市場，終止在中國沈陽航天三菱發動機制造有限公司發動機業務運營，并終止合資伙伴關系。

還記得以前帕杰羅滿街跑的時候，現在退出中國市場了 。

至此，這家深耕中國市場40年的日系車企，徹底清空生產資產，全面退出中國。

在三菱汽車之前，日本鈴木汽車已退出中國市場，轉戰印度等其他區域市場。

2024年斯巴魯銷量只有約3600輛，但最近還推出了第六代森林人。

面對新能源的沖擊，仍堅持在華生產經營的日系車企，面臨的形勢還是很嚴峻的。

三菱汽車最早于1980年代進入中國，最初是通過發動機技術合作進入中國市場。

1997年成立沈陽航天三菱合資公司，1998年開始生產發動機，曾為國產車提供30%的發動機份額。

如果大家有印象的話，我們很多國產車企，都用過三菱的發動機，比如東南汽車、比亞迪、長城、北汽、長安、吉利、奇瑞等等。

后面的故事大家都知道，我們自主品牌慢慢崛起，各車企都自研發動機了，減少了對三菱發動機的依賴。

從1980年代，以發動機技術叩開中國市場大門，到2025年，在電動化浪潮中黯然退場。

三菱的離席，既是一個時代的落幕，也是中國汽車產業，從技術追隨者到創新引領者的縮影，更為外資車企敲響了轉型警鐘。

廣汽三菱銷量從2018年巔峰14.4萬輛，跌至2022年3.36萬輛。

那三菱汽車是如何發展到現在這個樣子呢？

首先就是三菱的電動化嚴重滯后，主力燃油車銷量3年暴跌80%，到2024年，就僅售萬余輛；該升級的不升級，產品太老，沒了競爭力。

以前燃油車流行的時候，三菱靠發動機技術，還能有口飯吃；但是現在電動車成了主流，三菱轉型慢，也拿不出像樣的電動車，自然留不住。

還有技術路線的失誤，堅守傳統發動機錯失了混動機遇；本土化失效，研發決策受制日本總部，車型脫節，不符合中國市場需求。

其實早幾年，三菱汽車就越來越少見了，跟不上時代，退出也是正常的市場行為。

當然，這不光是三菱一家沒做好，對還在中國賣車的其他日系品牌來說，三菱也許是個提醒。

數據顯示，6月，主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，其中日系主流合資品牌零售份額為12%，同比下降2.3個百分點。

電動化、智能化轉型的當下，你覺得，豐田、本田、日產等日系品牌挽回銷量，還有希望嗎？

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