曾以“7座家用車”定位風靡市場的寶駿730式平開門MPV，如今正面臨被市場拋棄的困境。這類車型既無法像旅行車那樣以流暢造型吸引年輕消費者，又難以匹敵SUV的通過性與裝載能力，甚至連傳祺M6、五菱凱捷等同類車型也通過“前平開門+后塞拉門”的混合設計完成轉型。這場變革背后，是市場需求與產品定位的深刻錯位。

傳統平開門MPV因方正車身與高聳車頂，常被貼上“面包車”的標簽。相比之下，旅行車通過轎跑化設計語言（如奧迪A4 Avant）或復古元素（如大眾ID.BUZZ），成功塑造了“精致生活”的符號價值。而SUV則憑借硬派線條與跨界風格（如坦克300），成為個性化表達的載體。寶駿730式車型的保守設計，在顏值經濟時代顯得格格不入。

盡管MPV以7座布局和垂直空間見長，但平開門設計限制了第三排的進出便利性。反觀SUV，通過高離地間隙與靈活座椅（如比亞迪唐的二排獨立座椅），既能滿足家庭出行需求，又能應對非鋪裝路面。傳祺M6、五菱凱捷的“前平開門+后塞拉門”方案，正是試圖通過塞拉門提升第三排實用性，同時保留平開門的低成本優勢。

市場數據顯示，2023年MPV銷量增長18.2%，但增量集中于新能源與高端車型（如騰勢D9、極氪009）。傳統平開門MPV若想生存，必須突破單一形態。例如，傳祺M6通過塞拉門設計優化第三排空間，五菱凱捷則以“大四座”概念（中排座椅可橫向移動）打造差異化體驗。這些嘗試表明，混合設計已成為MPV突破瓶頸的關鍵。

寶駿730式車型的衰落，本質是市場對“功能單一化”產品的淘汰。當SUV通過智能化與場景化設計覆蓋多元需求，當旅行車以文化符號重塑價值，平開門MPV若仍固守傳統形態，終將被市場邊緣化。唯有通過設計創新與功能整合，才能在這場變革中尋得新生。