1 儲(chǔ)熱：66 kWh驍遙MAX——固液界面重構(gòu) 傳統(tǒng)NCM在低溫時(shí)離子擴(kuò)散系數(shù)驟降兩個(gè)數(shù)量級(jí)。“恒星”采用磷系包覆+梯度石墨的雙層界面，將活化能從0.42 eV壓縮至0.28 eV；-10 ℃時(shí)容量保持率仍達(dá)92 %，等效于把一塊常溫電池“折疊”進(jìn)冰柜。

2 控?zé)幔?00 V熱泵-TEC耦合 800 V平臺(tái)不僅帶來480 A峰值電流，更驅(qū)動(dòng)一套雙向熱泵。系統(tǒng)COP值2.7，可在-30 ℃至50 ℃全工況運(yùn)行。輔以半導(dǎo)體TEC（Thermo-Electric Cooler）精準(zhǔn)控溫±1 ℃，實(shí)現(xiàn)電芯級(jí)熱管理，而非傳統(tǒng)包級(jí)。 3 放熱：275 kW碳化硅逆變 碳化硅MOSFET開關(guān)損耗降低65 %，逆變器峰值效率99.2 %。低SOC下，電池內(nèi)阻上升，系統(tǒng)通過升壓模塊維持400 A放電，功率不衰減——相當(dāng)于讓電池在低電量時(shí)仍保持“滿血”內(nèi)阻曲線。

4 能耗：化學(xué)-機(jī)械雙路徑 增程器采用米勒循環(huán)+高滾流氣道，機(jī)械效率41 %；配合BSG電機(jī)回收12 kW瞬態(tài)功率，虧電油耗降至5.32 L/100 km。能量流仿真顯示，長(zhǎng)途場(chǎng)景下“燃料→輪端”綜合效率38 %，優(yōu)于同級(jí)燃油車的32 %。 5 安全：十億分之一缺陷率的統(tǒng)計(jì)意義 電芯單體缺陷率10 ppb，對(duì)應(yīng)每10 GWh僅1顆異常。結(jié)合7層熱蔓延抑制，熱失控概率降至1×10??/車·年，低于衛(wèi)星級(jí)電子元件失效率。

“恒星”用一套可量化的熱力學(xué)語(yǔ)言，把增程系統(tǒng)從“經(jīng)驗(yàn)工程”推向“可計(jì)算工程”。當(dāng)熵增被抑制，焦慮自然消散。