文｜張翠芬

編輯｜冒詩陽

作為凌渡系列上市十周年、累計銷量突破100萬輛的里程碑之作，新款凌渡 L 即將在今年 8 月底的成都車展期間正式上市。其中GTS性能版本的回歸成為最大亮點，搭載與奧迪 A5L 相同的EA888 2.0T高功率發動機，輸出162kW、350N·m峰值扭矩，百公里加速僅需6.98秒。

在新能源車已成合圍之勢的當下，上汽大眾全面革新了凌渡L這款經典的 A+級燃油車，試圖重新用極致的機械素質來實現差異化定位，為傳統燃油性能車開辟了新的路徑。

01 硬核進化，性能配置的全面躍升

新凌渡L相當于燃油車領域的小米SU7，而GTS版則是SU7 Ultra，在電動化時代堅守內燃機性能陣地。

配置上，新款凌渡L的升級首先體現在動力系統的戰略重構。普通版換裝1.5T EVOⅡ發動機，功率提升至118kW，燃油噴射系統升級到350bar，兼容92號汽油，經濟性顯著優化。

真正的變革在于GTS版本。這款被工程師稱為“四門GTI”的車型，搭載的第三代EA888 2.0T發動機，匹配DQ381濕式雙離合變速箱，換擋速度僅200毫秒。

底盤系統經過專門調校。前麥弗遜+后四連桿獨立懸掛組合，基于中國路況近百種方案優化，在操控精準度與乘坐舒適性間找到平衡點。XDS電子差速鎖的加入，讓過彎側傾幅度降低20%。

設計語言上，GTS版本搭配了專屬的運動套件，包括19寸熏黑輪轂、熏黑格柵、紅色GTS尾標以及雙邊雙出排氣布局，將性能感推向極致。五種“凌感”車色中，弗拉明戈紅成為GTS的主打色。

新凌渡L最根本的變化在于產品定位的戰略調整。十年前初代凌渡以“寬體轎跑”切入市場，但本質上仍是兼顧家用的運動風格轎車。新一代則徹底向“性能鋼炮”轉型。

技術解析會上，上汽大眾的研發負責人直言，新款凌渡 L GTS刻意強化了運動性能與機械素質，弱化了A級轎車傳統的經濟性、實用性標簽。這一轉變使凌渡L與朗逸等經濟型家轎形成鮮明區隔，瞄準追求駕駛樂趣的年輕用戶群體，他們是未來一段時間，燃油車購車的主力軍。

GTS版本的回歸是定位轉型的關鍵落子。作為凌渡車系旗艦，GTS填補了上汽大眾在20萬內性能轎車的空白，直接對標領克03+等國產性能車型。

安全性能不妥協。車身75.3%采用高強度鋼，配備同級罕見的10安全氣囊系統。15個雷達+5攝像頭組成的監測網絡實現L2級輔助駕駛。

02 錯位競爭，燃油性能車的破局之道

新凌渡L 的技術解析會上，上汽大眾的營銷負責人傅強向汽車像素強調，新款凌渡L GTS將作為車隊新戰車出征后續CTCC賽事。

凌渡的賽道基因成為核心營銷資產。自2016年領銜大眾333車隊征戰CTCC以來，凌渡賽車已多次奪冠。

在新能源車吞噬燃油車市場的當下，這種強調駕控可玩性的產品策略，本質上是將燃油車的機械素質優勢極致化，創造不可替代的駕駛價值。

新凌渡L的產品變革背后，是上汽大眾對燃油車市場未來出路的深度思考。

在“油車智能化”后，推動“油車個性化”，通過高性能版本建立情感連接。凌渡L GTS不單純追求速度數據，更注重整體駕控質感的營造——DQ381變速箱的換擋節奏、排氣聲浪的調校、方向盤反饋的精準度，這些無法量化的體驗成為核心賣點。

面對Z世代消費者，凌渡L以“性能平權”為價值主張。雖然新車的價格還沒有最終公布，但很可能會將原本需要30萬級以上才能獲得的德系駕控體驗，下沉至20萬區間。

強調機械素質與駕控樂趣的同時，新凌渡 L 沒有放棄自身的時代屬性。

智能化層面，新車在座艙端配備了 10.25英寸液晶儀表+12.9英寸中控屏組合，搭載高通8155芯片與訊飛語音系統，支持實時AI交互。內飾搭載車規級高通8155芯片，接入文心大模型與科大訊飛語音系統，L2級駕駛輔助系統通過15個高精度雷達和5個高清攝像頭實現，科技配置全面升級。

但設計師刻意保留了座艙內的實體空調旋鈕，旋鈕阻尼經過精細化調校，滿足駕駛過程中的盲操需求。

面對電動化浪潮，新凌渡L沒有選擇跟隨混動路線，而是將燃油車的機械素質推向極致。當多數車企在電動賽道卷算力、卷續航時，上汽大眾在20萬級市場豎起一面“駕控樂趣”的差異化標簽。

成都車展上市的新凌渡L，其意義不僅在于一款運動轎車的自我革新，更代表著傳統車企在轉型十字路口的戰略選擇：當電動化成為必選項時，燃油車的不可替代性，正從經濟實用轉向情感價值與駕控體驗。