比起先一步上市的理想i8，樂道L90的欣欣向榮屬實讓李斌有底氣喜笑顏開。當然，咱們不否認理想i8是一輛好車，甚至在我去體驗的時候，我覺得理想i8值得給一個高分，產品是真的不錯。但是，為什么理想i8至今大定數未公布呢？答案或許只有一個，那就是沒有達到預期目標。當然，這是我猜的，因為我找不到一個其他理由，可以讓理想汽車如此低調。

那么，究竟是哪些因素影響了理想i8呢？有人說是樂道L90的價格夠低，產品夠出色。說實話，我不否認這一點，畢竟比起理想i8的起步價，樂道L90的價格親民了許多。

我之前也看到一些小伙伴說，理想i8的標配強大，比如全車標配全鋁擺臂、雙腔魔毯空氣懸架和CDC連續可變阻尼減震器等等。

但樂道L90的表現似乎也不差，人家空間、智能化等方面的表現同樣不遜色。即便是理想汽車高速充電樁布局完善，別忘了樂道L90還支持換電。

兩款產品力同樣出色的車型，一款起步價32.18萬，一款頂配不到30萬，電池租用的話，起步價還不到20萬。這么一對比，讓你選的話，你選誰？反正我是選樂道L90。

如果說樂道L90對理想i8的銷量造成一定的沖擊，但理論上應該并不大，畢竟過去二者的消費群體實際上并不重疊。真正壓垮理想i8的，我覺得反而是如今理想的口碑。

首先，與乘龍卡車的對撞，不僅引來了乘龍卡車與卡友的不滿，同時也引起不少網友的反感。在大多數網友的認知里面，從來都是大貨車欺負小車，啥時候小車能把大貨車撞成這樣了？有一說一，哪怕復測真的出現這種情況，大家也不愿意相信吧。更不要說，如今回應的二手乘龍卡車參與碰撞等等，無疑讓人對理想汽車不滿，間接影響消費者訂車。

其次，最近大面積出現的理想車主不好好停車，也在無形中影響了消費者訂車。說實話，我覺得這種標簽一旦貼上，理想汽車想要翻身都比較難。和我們凱迪拉克車主被貼上“浴”皇大帝標簽不同，理想車主的標簽甚至已經影響到一些車主用車。在我看來，這才是壓垮理想i8的最后一根稻草。

寫在最后，希望那些玩梗的網友樂一樂就好了，不要把一些評價上升到車主，至少在我看來，理想車主也有很多好車主，不是嗎？