近期樂道L90的亮相可謂點燃了整個國內(nèi)汽車圈，整車在公布起售價26.58萬，電池租用方式17.98萬的價格后，大批熱情的購車者排隊鎖單，導(dǎo)致蔚來的銷售系統(tǒng)幾乎擠到崩潰。如此火爆的銷售狀況也讓我們對這臺樂道L90充滿了興趣，因此也快速拿到試駕車完成了實車評測，試駕車版本為樂道L90 2025款六座版Max（以下簡稱樂道L90），接下來我就和大家分享一下這款車型的體驗感受。

作為目前樂道家族體型最大的車型，樂道L90以5145*1998*1766mm的尺寸登場，軸距達3110mm。整車前臉采用家族式分體燈組，上方的像素大燈支持11種動態(tài)燈語交互，車頭還增加了實用的240L前備廂，只需雙擊車標便能自動彈起，實測可容納兩個20寸行李箱和行李背包，防水隔熱設(shè)計也更適配家庭戶外場景。側(cè)身線條設(shè)計較為克制，上窗線和側(cè)裙邊均增加了鍍鉻飾條裝飾，配上隱藏式門把手，增加了車側(cè)的時尚感。車尾配有橫向的細長燈組，中部則用ONVO的字母LOGO隔開，加上上翹的車底護板和下壓的頂部擾流板，都使得尾部的視覺效果保持緊致。

進入車內(nèi)，樂道L90采用了環(huán)抱式的座艙設(shè)計，中控臺平直舒展，并利用多層結(jié)構(gòu)增加了層次感，真木飾板與鈦金柔光飾條拼接，也保持了豪華調(diào)性。車內(nèi)采用了較為簡潔的交互界面設(shè)計，中控臺配有17.2英寸3K中控屏，后排則帶有17.3英寸吸頂娛樂屏和8英寸后排控制屏，三屏可通過手勢跨屏聯(lián)動。語音助手“小樂”也進行了升級，不僅響應(yīng)速度進一步提升，對于復(fù)合指令及連續(xù)語音輸入均能滿足。

在智能配置層面，車機內(nèi)部配有高通8295P芯片和SkyOS天樞系統(tǒng)，配上24GB的運行內(nèi)存，在保證系統(tǒng)流暢性的同時也增加了不少本土化應(yīng)用。輔助駕駛功能上整車配備NVIDIA DRIVE Orin X芯片，擁有254TOPS算力支持，整車采用了純視覺技術(shù)路線，配有毫米波雷達+超聲波雷達+攝像頭的組合，在OSD系統(tǒng)的統(tǒng)領(lǐng)下，能為整車提供L2級的輔助支撐。

樂道L90的空間魔術(shù)是其核心賣點，破解了家用場景下的多個使用痛點，車內(nèi)座椅采用Nappa真皮包覆，內(nèi)部采用13層填充結(jié)構(gòu)，帶來了大沙發(fā)般的乘坐體驗。二排座椅擁有535mm的超寬靠背和520mm的坐墊，右側(cè)零重力座椅支持一鍵135°躺平。三排空間的表現(xiàn)更讓人驚喜，962mm的垂直高度+38°靠背調(diào)節(jié)徹底扭轉(zhuǎn)了第三排僅能應(yīng)急的印象，以我178cm的身高進行實測，在第三排膝部空間有一拳左右。

樂道L90全系均基于900V平臺進行打造，此次試駕的Max版本采用了單電機后驅(qū)布局，有著340kW（462Ps）的功率和400N·m的扭矩表現(xiàn)，動力方面采用了偏線性的輸出調(diào)校，不會產(chǎn)生電車常見的眩暈感。整車配有85kWh的三元電池組，CLTC工況下能提供600km的純電續(xù)航里程。在補能方面，僅需25分鐘左右便能完成10%-80%的電量補充，整車采用雙叉臂+多連桿的結(jié)構(gòu)組合，并配有單腔空懸和魔毯智能懸架，整車在行駛中系統(tǒng)能快速掃描路面狀況，并快速調(diào)節(jié)懸架阻尼，保證在不同路況中整車均能保持舒適的行駛質(zhì)感。

從此次實車試駕感受來看，樂道L90給我留下的第一印象就是“家庭出行的革新者”，新車在空間方面擁有魔術(shù)師般的表現(xiàn)，除了前后排寬裕的乘坐空間外，第三排也一改應(yīng)急乘坐的固有印象，前備艙與后備廂的組合也提升了裝載實力。而換電網(wǎng)絡(luò)+低能耗技術(shù)，讓這臺純電SUV在便捷性上也能比肩燃油車，除此之外，整車的行駛質(zhì)感也讓我印象深刻，行云底盤調(diào)校賦予大型SUV罕見靈活性，兼顧舒適與操控信心。不過稍微讓我有些吐槽的是樂道L90并沒有采用激光雷達方案，純視覺+Orin X芯片的組合設(shè)計表現(xiàn)還需后期進行更多場景的驗證。

寫在最后

樂道L90作為一臺主打家用的大六座SUV車型，在“冰箱彩電大沙發(fā)”的內(nèi)卷時代，L90選擇回歸出行本質(zhì)，建立起空間、能效和安全方面的多維度優(yōu)勢，同時加上蔚來的換電體系支持，讓整車擁有了差異化的產(chǎn)品力，不過純視覺的輔助駕駛系統(tǒng)的實際表現(xiàn)還需后期驗證。