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本田利潤腰斬背后：一場關稅與轉型的雙重風暴

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一排排嶄新的本田汽車靜靜停放在加州長灘港的物流基地，車身上的反光在太平洋陽光下格外刺眼。它們本該駛向美國各地的經銷商展廳，如今卻因一張27.5%的關稅征繳單被困在港口，成為本田二季度財報上最刺眼的赤字注腳。

昨日（8月6日），本田汽車交出近兩年最慘淡的成績單：4-6月凈利潤暴跌50.2%，僅剩1966億日元（約13.3億美元）。更嚴峻的是，全年利潤預計將遭遇腰斬式下滑，從去年高峰直墜49.8%。當美國關稅的大棒砸向日本汽車業，本田首當其沖——僅關稅一項就帶來4500億日元（超30億美元）損失，相當于每天睜開眼就蒸發2.7億日元。

關稅風暴席卷全球工廠
當4月美國對進口車祭出25%關稅時，本田的財務模型瞬間崩塌。盡管7月美日達成“里程碑協議”將關稅降至15%，但截至8月初，日本車在美國口岸仍被課以27.5%重稅。這對依賴美國市場的本田堪稱致命打擊——北美市場貢獻其全球銷量的40%，每十輛本田就有四輛駛向美國公路。財務總監藤村英士直言：“現在必須直面新常態。”而這場風暴正在席卷整個日系陣營：豐田季度利潤預計縮水31%，日產面臨3000億日元損失。

電動化急剎車的生存智慧
當特斯拉和中國車企狂飆突進時，本田卻猛踩電動車剎車。年初毅然終止大型電動SUV研發計劃，將十年電動投資預算從10萬億日元砍至7萬億日元（約200億美元蒸發）。在澳大利亞，本田高管更公開宣稱：“純電不是目標，碳中和才是。”取而代之的是混動車型全面反攻：本田澳大利亞預計2026年混動銷量占比將達驚人的90%，北美市場CR-V混動版持續熱銷。這步退守看似保守，實則為本田贏得了喘息空間。

中國戰場潰敗之謎
更深的隱憂藏在東風本田的財報里。上半年銷量暴跌37.4%，6月單月下滑23.62%，連續六個月負增長。曾經的王牌CR-V雖守住8.8萬輛銷量，但在SUV榜單已滑落至第十名。而電動化轉型堪稱災難：e:NS1月銷不足百輛，新推出的靈悉L半年僅售532臺，最新力作S7上市四個月累計541輛的業績，甚至不及造車新勢力單日銷量。當中國新能源滲透率突破53.3%，本田電動車型卻因續航短、智駕弱、定價高等問題被消費者拋棄。

氫能豪賭與固態電池曙光
退守中藏著本田的倔強。當全球聚焦鋰電池時，本田與豐田悄然押注氫能源。代號“0系列”的氫能車型將于2026年量產，試圖以“三分鐘加氫”顛覆電動車充電模式。更關鍵的底牌是固態電池——這項被寫入2030年量產計劃的技術，可能成為本田在電動時代的翻身籌碼。這種戰略定力背后，是日本制造業特有的長期主義：不追逐短期風口，而是等待技術拐點。

結語

當特斯拉用軟件定義汽車，中國車企以月更車型搶奪市場，本田的困局揭示了一個殘酷真相：汽車產業的競爭維度已從發動機變速箱轉向算法與生態。但歷史告訴我們，本田從不怕逆境翻盤——上世紀石油危機中，CVCC發動機以省油逆襲美國市場；2008年金融海嘯時，混動技術助其穿越周期。今天，當財務總監藤村英士在財報會上說出“必須面對新常態”時，本田實驗室里的氫燃料電池和固態電池研發，正為下一場逆襲蓄力。