2025年7月小型車零售銷量排行榜相當有趣。

來看完整排名：吉利星愿，44274輛比亞迪海鷗，22941輛比亞迪海豚，12865輛五菱繽果，11886輛AION UT，4937輛歐拉好貓，3153輛東風納米01，2835輛firefly螢火蟲，2366輛電動MINI COOPER，1707輛奇瑞多米，704輛凱翼拾月，447輛大眾Polo，229輛江淮釔為3，140輛本田飛度，75輛本田LIFE，18輛

小型三廂轎車起亞煥馳為4輛，其余車輛均為兩廂車。

除江淮釔為3銷量偏低，其余電動汽車銷量表現良好；而大眾Polo、本田飛度和LIFE的銷量顯然都在墊底，包括起亞煥馳這輛三廂車也不例外。看來小型車已經基本完成電動化，微型車則是全面完成電動化，目前已不再有量產銷售的微型燃油車。

為何小、微型車更容易實現電動化？

這是一個很有趣的現象。

不過其中的道理是很簡單的，不論是微型車還是小型車，其駕乘空間都是比較局促的；所以這樣的汽車顯然不適合作為第一輛家用車。而現在又有售價與其相當但空間更大的緊湊級三廂轎車，那么這些小微型車則主要面向對空間沒有高要求的、已經擁有一輛尺寸較大的車輛的家庭。

在這樣的家庭里，小、微型車的主要作用是用于短途日常通勤。

實際用戶對于車輛的續航里程是沒有高要求的，其需要做到的是最大化優化用車成本和代步體驗；電動汽車在這兩方面有絕對優勢，首先充電的成本很低，通勤成本可以低至每公里0.1~0.2元左右，遠低于同級別燃油車；其次則是充電成本低則能夠實現“空調自由，”電動汽車使用冷風或暖風不需要啟動動力系統，使用成本最低可以低至每小時不足一元，可以比燃油車低接近十倍。

綜上所述，如果有同樣的用車需求，那么選擇兩廂車則建議選擇電動汽車；不論曾經的大眾Polo、本田飛度或豐田致炫等車有多火爆，現在客觀上都已成為冷門車，車輛未來的保值率也難以保證。至于電動汽車未來是否需要考慮更換動力電池組的潛在成本，這個問題也是不用擔心的；因為即便沒有電芯終身質保，其常規質保時間周期也有8年，在質保期內換車不用為該成本擔心。反之，在過保之前總能達到更換一次電池的程度，更換電池之后的車況又能達到多理想標準；且屆時車輛評估價值已經很低，電池不會再成為直接決定車輛評估價值的關鍵因素。

所以選擇兩廂車還是選擇電動汽車吧，燃油車要往大了選。