近年來，隨著消費者對大空間SUV的需求日益增長，車企們紛紛加碼布局這一細分市場。然而，能夠在30萬以內提供出色空間表現、強勁動力以及豐富配置的車型仍然稀缺。一汽-大眾全新攬境正是為了填補這一空白而來。相比途昂，新攬境不僅車身更大，還在動力系統、智能配置和價格策略上做出了全方位優化。接下來，我們將從多個角度解讀這款被譽為“家庭旗艦”的新晉選手。

尺寸：大一級就是硬道理

先說肉眼可見的。新攬境5168×2002×1792mm，軸距2980mm，官方毫不客氣地喊出“大眾品牌全球最大SUV”。途昂5039×1989×1773mm，軸距同樣是2980mm，但長度、寬度、高度全面縮水，尤其車長短了129mm，停在一起明顯小一圈。別小看這十幾厘米，三排座布局里，每一厘米都能決定第三排坐的是成年人還是寵物狗。

空間：得房率87.2%，途昂只能“望尾箱興嘆”

新攬境把“空間王炸”寫進了賣點：得房率87.2%，縱向空間利用率同級最高。翻譯成人話就是：第三排991mm頭部空間、311mm座高，成年人坐進去膝蓋不頂椅背；后備箱在6座模式下939L，7座模式下也有350L，途昂Pro第三排不放倒只能“勉強塞兩個登機箱”，而新攬境能同時吞下28寸+24寸+20寸仨箱子外加一輛折疊童車。別忘了，新攬境還有6座老板座椅可選，帶通風加熱按摩，途昂全系7座，商務場合多少有點尷尬。

動力：同款EA888，新攬境更快更省

兩車都用第五代EA888 450TSI，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，但調校風格完全不同。新攬境0-100km/h 7.5秒，比途昂Pro快了0.3秒；百公里油耗8.33L，比上一代再降0.49L，途昂Pro只能干瞪眼。技術層面，新攬境上了保時捷同款的VTG可變截面渦輪，500bar高壓噴油，米勒循環全工況λ=1，簡單說就是“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”。

配置：入門即高配，途昂還在玩“丐版套路”

26.99萬的450四驅智尊已經把IQ.Pilot、15吋2K中控屏、10.25吋液晶儀表、WHUD、前排座椅加熱通風、30色氛圍燈一次性給齊；29.99萬的旗艦版再追加二排老板鍵、哈曼卡頓、AR導航、后排遮陽簾。途昂這邊，同價位只能買到380TSI低功率+小屏幕+織物座椅，想要L2級駕駛輔助？得加錢上高配。新攬境直接把“無丐版”寫在臉上，誠意肉眼可見。

智能：合資油車里唯一高速NOA

新攬境的IQ.Pilot增強版（RHP2.0）支持0-130km/h全速域自適應巡航、撥桿變道、自動上下匝道，官方實測跑了30萬公里全國道路，堪稱“老司機替身”。途昂的Travel Assist還停留在車道保持+ACC階段，遇到加塞只能“滴滴滴”報警。車機部分，新攬境15吋中控屏+11.6吋副駕屏+8155芯片+科大訊飛語音，副駕追劇、主駕導航互不干擾；途昂的MIB系統？只能說夠用，但談不上好用。

安全：德系嚴苛標準不是說說而已

新攬境車身84%高強度鋼、25%熱成型鋼，中央安全氣囊、預碰撞、交叉路口輔助、360全景影像全系標配。途昂雖然也號稱“五星安全”，但中保研25%偏置碰撞成績一直諱莫如深。別忘了，新攬境跑了937萬公里路試，相當于繞地球240圈，從-20℃黑河到50℃吐魯番，全程無故障。這種“德系嚴苛標準”的狠活，途昂還真沒公開曬過。

設計：霸氣與精致可以兼得

新攬境提供雙前臉：拓境鋒銳豪華大氣，R-Line馭風運動套件直接原廠黑化，21吋輪轂+貫穿式3D尾燈+發光VW標，夜晚辨識度拉滿。途昂的設計更偏傳統，四平八穩，但少了點“旗艦”該有的張揚。內飾部分，新攬境環抱式座艙+懷擋設計，中控秒變“大平層”，無線充電、杯架、儲物格隨手可得；途昂還是傳統擋把，地臺隆起高，副駕大長腿無處安放。

價格：26.99萬起，性價比直接鎖死

最后回到錢。新攬境26.99萬起，途昂380TSI入門29.5萬，配置卻差了一個時代。花更少的錢買更大的車、更強的動力、更高的配置，這筆賬怎么算都不虧。

總結：新攬境，30萬內家庭旗艦唯一解

對比之下，我們能夠清晰地感受到全新攬境所具備的強大競爭優勢。特別是在空間布局靈活性、動力系統高效性以及智能科技應用等方面，新攬境均展現出了遠超對手的實力，成為當今市場上最受歡迎的家庭旗艦SUV之一。