大家好，歡迎收看今天的大李聊車，我是你們的老司機大李，又到了大李和大家聊車的時間了，近日我們獲得了更多關于坦克700 Hi4-Z的實車信息：這款新車把原先的3.0T V6換成了由2.0T發動機+前后雙電機組成的插電混動系統，電池組容量為59.05千瓦時，工信部申報的純電續航為190公里，這套動力架構與此前上市的坦克500 Hi4-Z一致，發動機最大功率申報為185千瓦，接下來咱們就來具體聊聊這款車。

外觀上，Hi4-Z延續了坦克700家族的硬朗造型，但在細節上更偏運動化：前機蓋增加通風槽，前中網內結構與前包圍均有調整，車頭運用了更多黑色飾件；車頂加裝了頂置激光雷達，行李架更加粗壯；尾部保留外掛備胎但新增固定尾翼，備胎罩上還帶有GWM TANK字樣，尾門右下角標注Hi4-Z以示區別。申報圖與媒體實拍均顯示尺寸微調：長寬高為5105/2061/1985毫米，軸距維持3000毫米（相比現款Hi4-T，車長+25mm、車高+33mm）。部分版本可選暗金色裝飾并提供多種輪輞樣式，此外可以選裝牽引裝置，帶制動拖掛車最大牽引質量可達2500公斤。

與在售的坦克700 Hi4-T相比，Hi4-Z的變化可以這樣理解：機械心臟由大排量+單電機向小排量+更大電量+雙電機轉型。原先的3.0T混動以原生越野大排量吸引了不少傳統越野發燒友，如今轉向以電為主的混動方案，核心目標顯然是提升燃油經濟性、增加純電出行能力，并滿足綠牌與城市限行的需求。需注意的是，現款坦克700 Hi4-T起售價為42.8萬元（部分版本更高），而此次Hi4-Z的最終定價將直接決定它能否在市場上穩住老用戶并吸引新客戶。

動力與性能的博弈：從數字看變化

從參數上看，2.0T發動機配合P2、P4雙電機，使得系統在峰值輸出上可與此前大排量方案形成互補甚至超越（參照坦克500 Hi4-Z整套系統的635千瓦綜合能力與高扭矩表現），同時電池容量顯著提升，純電里程也從之前的80–100公里區間提升到接近200公里級別，這意味著日常城市通勤幾乎可以零油耗完成，更利于降低長期使用成本。但真實體驗還要看電池實際放電策略、電驅效率與整車重量對加速與越野能力的影響。

最后，大李來簡單聊聊對這次改動的幾點看法：

1、技術方向上，長城把坦克700從純靠排量喊話往電氣化與混動遷移，是大勢所趨。純電續航接近200公里對日常使用極具吸引力，尤其對經常城市出行但周末又想越野的用戶是個強賣點。

、口碑與情懷不能短時間內用數據完全替代。喜歡坦克700的用戶里，有相當一部分是為3.0T那種原汁原味的越野感買單。廠商需要通過越野場景演示、真實路況測試和透明的油耗/續航數據來讓用戶相信2.0T插混同樣夠勁。

3、定價是關鍵：如果Hi4-Z能把價格控制在一個合理區間，并配合可感知的配置升級，坦克700還有很大機會把一批徘徊的客戶拉回品牌陣營。

4、想買硬派越野但又擔心油耗與限行的人群，值得等官方公布完整工況下的油耗與續航驗證數據、以及試駕感受后再決定；而喜歡原生排量味道、追求極限越野的用戶，若非特別在意省油，可能會更傾向保留或選擇保留有3.0T方案的同級車型。

大家覺得坦克700 Hi4-Z值不值得等？感謝大家的耐心觀看，大李每天都會帶來更多車圈新動態，歡迎大家關注。