一汽奧迪A5L上市了，雖然自詡為“豪華燃油 B 級車市場價值典范”，但其智能化的明顯提升和官方指導價的明顯下降，則難掩它在中國市場，終于低下曾經高昂的頭顱。

特別是25.58萬元的入門價，一舉拉低了一線豪華品牌B級車的身價，屬于典型的價格潰敗。

除了與2025款寶馬3系和奔馳C級車相比，這個價格低得有點離譜之外，哪怕與自家同為B級車的奧迪A4L比，也低了很多。奧迪A4L今年2月上市的車型，入門價仍保持在28.98萬元。而奧迪A5L的入門價，比奧迪A4L一下子低了3.4萬元。這可不是一個小數目。雖然奧迪A4L現在的市場報價，早已跌破20萬元大關，但與官方指導價畢竟不是一回事情。官方指導價，是廠家對產品價值的標準定義，并受很多因素影響。

官方指導價進行調整，本來也是正常現象，但這次調整幅度如此之大，似乎就是明顯自降身段了。《車界熱評》注意到，奧迪A4L自從2009款在中國上市以來，價格最低的時候，都在27萬元之上。奧迪 A5L作為一款B級車，這次無疑降出了新高度，這只能說明廠家已不像之前那樣自信了。尤其是在發布會現場，廠家甚至還給出了23.98萬元的限時心動起步價。

在價格大幅度下降的同時，一汽奧迪A5L還像造車新勢力一樣，開始進行智能化武裝，以貼近目前國內車市的智能化潮流。哪怕入門車型，相比2025款奧迪A4L，也增加了攝像頭、傳感器數量和L2級輔助駕駛，試圖想弄出一些新花樣和新體驗。

但令人疑惑的是，這些智能化成本，不僅沒有推高車輛價格，反而價格明顯低于2025款奧迪A4L，讓人懷疑一汽奧迪是不是在做虧本生意。根據商業原理，讓汽車廠家做虧本買賣，無異于天方夜譚。

這其中或許至少有三種可能，一是之前的價格確實存在虛高，毛利率巨大，現在只好吐一部分出來。二是通過適當降低一部分部件、材料和工藝的標準，來進行調整，從而使這種低價格得以實現。三是科技進步和效率提高，帶來成本減少。

如果從一汽奧迪公布的表面數據看，奧迪A5L入門車型的配置相比奧迪A4L，基本上都是增加的，而且增加的大都是智能化配置；車身的尺寸和軸距，也是增加的。只是在最大功率、最大扭矩、零百加速和最高車速上，奧迪A5L入門車型則不如奧迪A4L。輪胎也窄了10mm。除了這些表面數據之外，那些看不見的部件、材料和工藝到底如何，只能夠在消費者的使用中檢驗了，或者由專業機構、汽車維修工進行比較才能有所發現。

其實，到底是什么原因導致奧迪A5L配置增加了，價格反而降低了，只有一汽奧迪自己心里最清楚。

因此，作為一線豪華品牌B級車，一汽奧迪A5L把價格拉到了25萬元區間，對消費者來說是不是一件好事情，目前還很難判斷。如果沒有降低部件、材料和工藝等標準，那對消費者來說，當然是好事情。如果某些地方降低了標準，那只能說明一分價錢一分貨，也沒有什么好抱怨的，因為價格戰，以及一些人只認價格的消費習慣所帶來的外部環境，即使出現這樣的結果，也是不足為奇的。

而對奧迪的老對手奔馳和寶馬來說，面對奧迪A5L這種自降身價，價格潰敗，應該觸動會很大，也成了一個擺在面前的難題。跟吧，將導致一線豪華B級車，價格進一步淪陷；不跟吧，同級產品的競爭力可能會受到影響。寶馬奔馳到底跟還是不跟，估計要等它們的同級車上市時，才會水落石出。只是一汽奧迪，率先熬不住了，已經不是很在意B級車的身價問題了。