十多年前，誰(shuí)家要是有一輛日系車(chē)、日本家電，基本就是一棟樓最靚的崽。

但如今，隨著國(guó)產(chǎn)品牌全方位崛起，大家再也沒(méi)有這些攀比心態(tài)了，而是冷靜看待。

最近有個(gè)數(shù)據(jù)，日系車(chē)在華市場(chǎng)份額，首次跌破10%。

要知道，日系車(chē)在2021年市場(chǎng)份額達(dá)到21%，然后逐年下降，2024年降到11.2%，7月市場(chǎng)份額降到9.6%，過(guò)幾年，日系車(chē)市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)降到5%以下。

可見(jiàn)，日系車(chē)在華不流行了。

今年上半年，日系三大品牌合計(jì)銷(xiāo)量同比下滑17.61%。

其中本田暴跌24.2%，日產(chǎn)下滑17.6%，豐田成為唯一增長(zhǎng)品牌（+6.8%，但主力靠降價(jià)維系）。

最明顯的就是頭部車(chē)型失守，軒逸降價(jià)至6萬(wàn)區(qū)間求生，飛度因減配漲價(jià)滯銷(xiāo)，CR-V銷(xiāo)量腰斬。

以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)車(chē)異軍突起，國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)份額接近70%，7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額突破68.6%。

日媒開(kāi)始承認(rèn)，“被中國(guó)廠商奪走了市場(chǎng)份額”。

不禁感嘆，20年前中國(guó)市場(chǎng)滿(mǎn)街日系車(chē)，日本車(chē)向中國(guó)輸出生產(chǎn)線，現(xiàn)在，卻在學(xué)習(xí)如何清庫(kù)存。

曾經(jīng)，日系車(chē)靠著燃油車(chē)技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)，躺著賺錢(qián)20年，要求客戶(hù)加價(jià)提車(chē)。

比如，在十年前，十代思域，加價(jià)1.5萬(wàn)，還供不應(yīng)求。10年過(guò)去，本田現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)一臺(tái)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)都沒(méi)了，思域的月銷(xiāo)量也只有3千多了。

而本田比較尷尬的是，銷(xiāo)量不僅受新能源車(chē)的沖擊，還要被日系老大哥豐田搶一波。

過(guò)去，豐田同級(jí)別的車(chē)，基本都比本田貴個(gè)2萬(wàn)左右，很多人為了性?xún)r(jià)比高一點(diǎn)而選本田，但是現(xiàn)在，豐田降價(jià)比本田還狠，13萬(wàn)的凱美瑞都來(lái)了。

7月本田只賣(mài)了4.4萬(wàn)，豐田一下子賣(mài)了13.3萬(wàn)臺(tái)，是本田的3倍多。

如今，日系車(chē)也算是為它們的傲慢付出了代價(jià)。

整體來(lái)看，日系車(chē)的銷(xiāo)量潰敗還是主要源于國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展。

首先就是電動(dòng)化滯后，日系新能源車(chē)占比不足5%，純電車(chē)型多為“油改電”，比如本田S7月銷(xiāo)只有百余輛，而中國(guó)新能源滲透率已超過(guò)50%。

還有就是技術(shù)代差明顯，智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域被國(guó)產(chǎn)車(chē)碾壓，日系車(chē)機(jī)被吐槽“古董級(jí)”；混動(dòng)技術(shù)遭比亞迪DM5.0（虧電油耗2.6L/100km）降維打擊。

最后就是質(zhì)量問(wèn)題，投訴榜中，日系車(chē)占比近半，儀表開(kāi)裂、部件老化問(wèn)題頻發(fā)。

行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)的日系份額，5年內(nèi)或降至3%-5%，接近當(dāng)前韓系車(chē)地位。

如果2026年前，還沒(méi)有爆款電動(dòng)車(chē)型，日系品牌或?qū)氐诇S為小眾。

所以，你覺(jué)得，日系車(chē)如何在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，保持競(jìng)爭(zhēng)力呢？

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