近日，汽車圈因 “輪軸比” 一詞吵翻了天。一汽豐田高管趙東公開 “叫板” 小米汽車，直言小米在宣傳 YU7 車型時，對 “輪軸比” 的說法有誤，計算也出錯。這一爭議迅速在網上發酵，引發眾多網友熱議。

趙東指出，小米宣稱 YU7 車型輪軸比為 3 倍，可從小米官方 PPT 來看，前后輪間能塞下 3 個輪胎，如此算來，實際輪軸比應為 4 倍。他還強調，汽車理論中本無 “輪軸比”“輪高比” 這類概念，是小米 “自創” 的。自小米提出 “最優輪軸比 3 倍” 后，不少車企跟風宣傳自家車輪軸比也是 3 倍，趙東調侃這些車企是 “抄作業把錯誤答案也抄上了”。

不過，汽車博主 “@陳哲然 Dk” 發文稱，車輪直徑和軸距的比例是很基礎的參數，至少 20 多年前紙媒就有類似表述，是約定俗成的車輛側面比例參考，叫法多樣。像勞斯萊斯早年就以輪徑作為車身側面比例度量基準，設計出經典車型。后來，“以輪徑為模數確定整車比例” 的思路被廣泛采用，在一些設計教材中，也有用類似概念以車輪為起點構建整車比例的情況。也就是說，“輪軸比” 概念并非小米首創。

此爭議背后，反映出汽車行業在參數定義和營銷概念上的混亂。一方面，車企為突出產品優勢，常創造新營銷概念，這些概念雖能吸引消費者眼球，卻可能因缺乏統一標準引發誤解；另一方面，消費者面對各類復雜參數和新名詞，難以判斷其準確性和真實價值。

目前，小米方面暫未對此事作出正式回應。但隨著事件持續發酵，或許會促使汽車行業重新審視參數標準化問題，讓消費者購車時能獲取更準確、清晰的信息。這場 “輪軸比之爭” 后續如何發展，本報也將持續關注。