奕派007質(zhì)量怎么樣？作為一款主打運(yùn)動(dòng)的轎跑，動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性無(wú)疑是質(zhì)量的核心體現(xiàn)。提車一個(gè)月，我開(kāi)著奕派007增程版跑了 1800 公里，從城市通勤到高速超車，從山路爬坡到滿載出行，這套 1.5L 增程器 + 后置電機(jī)的動(dòng)力組合，用一個(gè)又一個(gè)真實(shí)場(chǎng)景證明了自己的實(shí)力。

城市早高峰的擁堵路段，最能考驗(yàn)動(dòng)力輸出的平順性。上周三早高峰，我在環(huán)路上被堵了40分鐘，車速在 0-30km/h 之間反復(fù)切換。奕派007的電機(jī)輸出沒(méi)有絲毫頓挫，踩下電門(mén)時(shí)動(dòng)力線性遞增，松開(kāi)后滑行順暢，完全沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車那種 “闖動(dòng)” 感。有次前車突然急剎，我深踩制動(dòng)后迅速再給電，動(dòng)力銜接毫無(wú)遲滯，這種響應(yīng)速度在堵車時(shí)特別實(shí)用，既不會(huì)被后車催促，也能避免跟車過(guò)近的風(fēng)險(xiǎn)。同事開(kāi)的某合資混動(dòng)車型，在同樣路況下總會(huì)出現(xiàn)低速頓挫，每次坐我的車都感慨 “電動(dòng)車的平順性果然不一樣”。

高速超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓我對(duì)這臺(tái) 10 萬(wàn)級(jí)轎跑刮目相看。上周日去鄰市出差，在高速上遇到一輛慢悠悠的貨車，當(dāng)時(shí)我車速 80km/h，深踩電門(mén)的瞬間，電機(jī)爆發(fā)的 211 匹馬力瞬間釋放，轉(zhuǎn)速表指針迅速攀升，車身像被一股力量往前拽，從 80km/h 加速到 120km/h 只用了 6.3 秒，超車過(guò)程干凈利落。整個(gè)加速過(guò)程中，增程器雖然介入工作，但車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到噪音，只有輕微的電流聲，這種靜謐性完全不像一臺(tái) 10 萬(wàn)級(jí)的車。更讓我驚喜的是，連續(xù)超了三輛車后，動(dòng)力輸出依然穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)衰減跡象，儀表盤(pán)上的水溫、電驅(qū)系統(tǒng)溫度都保持在正常范圍。

山路爬坡的表現(xiàn)，徹底打消了我對(duì)增程車 “后勁不足” 的顧慮。上周末和朋友去郊外爬山，那段盤(pán)山路有連續(xù) 12 個(gè)發(fā)卡彎，坡度最高達(dá)到 25%。出發(fā)前朋友還調(diào)侃 “你這小車能爬上去嗎”，結(jié)果全程打臉 —— 掛運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力響應(yīng)更加敏銳，過(guò)彎時(shí)即使車速降到 40km/h，再給電時(shí)依然能迅速爆發(fā)扭矩，車身穩(wěn)穩(wěn)地貼住地面。在最陡的那段坡上，我特意觀察了增程器的工作狀態(tài)，它始終保持在 2000 轉(zhuǎn)左右的高效區(qū)間，沒(méi)有出現(xiàn)忽高忽低的波動(dòng)，動(dòng)力輸出平順得像純電車。爬到山頂后，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，增程器只是微微發(fā)燙，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，旁邊的散熱風(fēng)扇也沒(méi)有狂轉(zhuǎn)，這套熱管理系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)讓人放心。

滿載出行時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，更能體現(xiàn)核心部件的耐用性。上周二全家出游，車上坐了 4 個(gè)成年人，后備箱塞滿了行李，總重量接近 500 公斤。在城市快速路上，我嘗試從 60km/h 加速到 100km/h，雖然比空載時(shí)慢了 0.8 秒，但動(dòng)力依然充沛，沒(méi)有 “小馬拉大車” 的吃力感。在一段長(zhǎng)下坡路段，我開(kāi)啟了能量回收強(qiáng)模式，車輛的減速效果明顯，剎車片幾乎沒(méi)怎么工作，這種動(dòng)能回收系統(tǒng)既能省電，又能減少剎車片磨損，從側(cè)面反映出電控系統(tǒng)的調(diào)校成熟度。往返 200 多公里下來(lái)，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)任何異常，增程器的油耗也控制在 5.2L/100km，比官方宣傳的還要低。

充電和補(bǔ)能的穩(wěn)定性，同樣是動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)量的重要組成部分。我特意測(cè)試了不同場(chǎng)景下的充電表現(xiàn)：家用充電樁從 30% 充到 100% 用了 5 小時(shí) 20 分鐘，和官方數(shù)據(jù)基本一致；在快充站，30%-80% 只用了 26 分鐘，充電過(guò)程中電池包溫度始終穩(wěn)定在 36℃-38℃之間，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)。最讓我意外的是饋電狀態(tài)下的表現(xiàn) —— 上周四忘了充電，增程器從早上啟動(dòng)后一直工作到下午，連續(xù)運(yùn)行 6 小時(shí)，期間經(jīng)歷了堵車、高速、爬坡等多種工況，沒(méi)有出現(xiàn)任何異響或震動(dòng)，油耗也穩(wěn)定在 6.1L/100km，這種穩(wěn)定性完全不輸傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)也不是完美無(wú)缺。有一次在急加速時(shí)，增程器介入的瞬間出現(xiàn)了輕微的頓挫，聯(lián)系售后得知是能量管理系統(tǒng)的邏輯問(wèn)題，升級(jí)系統(tǒng)后就再也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)。這種軟件層面的小瑕疵，完全不影響我對(duì)硬件質(zhì)量的認(rèn)可。

現(xiàn)在再被問(wèn)到 “奕派007質(zhì)量怎么樣？”，我會(huì)用這些真實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)回答：無(wú)論是城市通勤的平順性、高速超車的爆發(fā)力，還是山路爬坡的穩(wěn)定性、滿載出行的耐用性，這套動(dòng)力系統(tǒng)都展現(xiàn)出了超越其價(jià)格的品質(zhì)。對(duì)于注重駕駛體驗(yàn)又擔(dān)心質(zhì)量問(wèn)題的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奕派007的動(dòng)力表現(xiàn)足以讓人放心。