新能源化浪潮下，許多豪華品牌積極布局新能源賽道，可油可電的混動領(lǐng)域，受到了不少豪華品牌的青睞。不過不少豪華品牌的混動路線是以“油改電”為主，并非原生新能源架構(gòu)，這使得車輛無論是純電續(xù)航能力還是駕控體驗，都未到消費者的預(yù)期。在這樣的大背景下，沃爾沃出手了，帶來了SMA超混架構(gòu)，以及基于SMA超混架構(gòu)打造的沃爾沃全新XC70：這不是簡單的動力迭代，而是一次從架構(gòu)底層重構(gòu)豪華混動標準的變革。

沃爾沃之所以選擇超混路線，一個很重要原因是沃爾沃通過分析中國用戶真實出行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)90%的用戶日通勤小于200公里，但70%用戶同時存在跨城高速需求。這種“短途用電、長途用油”的全場景用車需求，催生了超級混動路線的必然性。

而且在近期媒體探訪沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)中心時，媒體與沃爾沃技術(shù)高管進行了深入交流，后者表示：“增程方案在高速場景能量轉(zhuǎn)換損耗達20%，而傳統(tǒng)插混純電續(xù)航僅50-100公里，兩者都無法真正消除焦慮?！?/span>

消除市場痛點，更好地滿足用戶的用車需求，也就成為沃爾沃推出超混架構(gòu)的原動力。

為更好覆蓋用戶的全場景出行需求，沃爾沃打造的SMA超混架構(gòu)，采用了三電機協(xié)同+智能模式切換的解決方案，使得全新XC70的純電續(xù)航超200km，支持“一周一充”；在高速巡航的狀態(tài)下，全新XC70的時速達到20km/h即可直驅(qū)，比行業(yè)平均60km/h的介入點來得更早，這使得其能耗表現(xiàn)更好；并且它的零百加速達到了5秒級，分分鐘帶來風(fēng)馳電掣般的加速體驗。說得直白些，基于SMA超混架構(gòu)打造的全新XC70在混動技術(shù)領(lǐng)域相當(dāng)全能。

這還沒完，要知道，傳統(tǒng)豪華品牌的插混車型多基于燃油平臺改造而來，這導(dǎo)致了電池侵占后備廂、底盤離地間隙異常等問題。SMA超混架構(gòu)則從設(shè)計伊始預(yù)留大電池空間，并采用超級平板電池技術(shù)，將39.6kWh電池包融入底盤結(jié)構(gòu)。這種布局不僅優(yōu)化空間利用率，還預(yù)留了充足的潰縮區(qū)，充分彰顯了沃爾沃“安全至上”的品牌理念。

SMA超混架構(gòu)的安全性還體現(xiàn)在更高的標準上：SMA超混架構(gòu)的電池組采用六吸能盒+中置布局，碰撞吸能超國標20%；同時其輻射頻段控制上限達320MHz，遠超國際標準的245MHz；另外，最嚴格的零部件沃爾沃會做到2000小時的測試，而常規(guī)國際標準是1000小時。不得不說，沃爾沃這份“較真”，讓我們更安心出行。

結(jié)束語：

可以說，沃爾沃通過SMA超混架構(gòu)告訴市場：技術(shù)應(yīng)當(dāng)服務(wù)于人的真實需求，而非綁架用戶適應(yīng)技術(shù)局限?；赟MA超混架構(gòu)打造的沃爾沃全新XC70，更是把用戶場景置于技術(shù)決策的中心，將安全刻入每個螺栓的扭矩值，詮釋了“安全即豪華”以及“以人為本”的技術(shù)內(nèi)涵?？梢灶A(yù)見的是，沃爾沃以及全新XC70，有望成為豪華超混天花板。目前全新XC70已宣布將于8月27日正式開啟預(yù)售，我們期待官方披露更多的新車消息。