中工汽車網(wǎng)訊，8月25日，保時捷宣布，因電動汽車市場增長低于預(yù)期及中美市場環(huán)境變化，導(dǎo)致自建電池生產(chǎn)缺乏經(jīng)濟可行性，將取消其高性能電池子公司Cellforce的生產(chǎn)計劃，預(yù)計裁員約200人。而剩余員工可能會轉(zhuǎn)至大眾集團的電池子公司PowerCo，相關(guān)研發(fā)設(shè)施也將由PowerCo接手使用。

目前，Cellforce已完成部分電芯開發(fā)并啟動試生產(chǎn)，原計劃在德國南部工廠實現(xiàn)每年1吉瓦時產(chǎn)能，足以供應(yīng)1萬輛 Taycan，后續(xù)還擬建第二工廠。但官方已擱置該計劃，Cellforce將縮減運營，并將研發(fā)成果用于支持大眾集團及保時捷收購的V4smart，這家公司為911 GTS混動版提供高性能電芯。

資料顯示，Cellforce是保時捷與德國電池制造商Customcells Holding于2021年合資成立的公司，旨在為小型系列化生產(chǎn)、賽車和高性能車輛開發(fā)和生產(chǎn)使用硅負(fù)極的高性能電池。自2023年，保時捷收購了Cellforce的全部股份，計劃獨立擴大電池生產(chǎn)，至今已投資了數(shù)十億歐元。保時捷首席執(zhí)行官奧利弗?布魯默指出，缺乏規(guī)模經(jīng)濟及產(chǎn)量限制，電池制造需要巨額投入與高度規(guī)模化，對于當(dāng)前階段的保時捷來說難以實現(xiàn)。

今年上半年，保時捷共向客戶交付了146391輛跑車。其中，新能源車型的銷量占比顯著提升，達到36.1%，較去年增長了14.5個百分點。北美是保時捷全球最大的單一銷售市場，新車交付量達到43577輛，較上年同期增長10%；海外及其他新興市場的新車交付量也達到30158輛，同比增長10%，均創(chuàng)下歷史新高。

對汽車制造商而言，掌握核心零部件技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，是長遠發(fā)展的關(guān)鍵，動力電池占電動汽車成本的40%左右，其重要性不言而喻。當(dāng)前，越來越多的車企選擇自建動力電池產(chǎn)線，從先行者如比亞迪、特斯拉等蔓延至蔚來、豐田、廣汽等眾多車企。

作為一家擁有百年歷史的老牌車企，保時捷在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢顯而易見。隨著電動化、智能化的浪潮席卷全球，保時捷也需要在新技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑鲩L點。此次裁員，或許可以看作是保時捷在重新評估電池技術(shù)戰(zhàn)略的過程中，做出的一次重要的調(diào)整。