保時捷宣布取消自主研發高性能電動汽車電池的計劃。該品牌將原因歸結為 “盈利能力不足”，實則是受電動汽車市場增長不及預期、中國及美國市場環境變化等因素影響。保時捷及大眾集團（Volkswagen Group）首席執行官（CEO）奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）表示，電池制造不僅需要巨額投資，還需確保穩定的產能規模，而保時捷在當前階段難以實現這些條件。

保時捷曾通過旗下電池業務部門 Cellforce掌握了電池電芯的研發能力，甚至已推進至試生產階段。其最初計劃是在德國南部建成年產能 1GWh 的工廠，為 1 萬輛 Taycan（ Taycan，保時捷純電動車型）供應所需的高性能電動汽車電池。但受當前市場形勢影響，保時捷決定擱置該計劃，并縮減相關業務規模。原本用于電池研發的資源，將轉而支持大眾集團及保時捷收購的 V4Smart 公司 —— 該公司為保時捷 911 GTS 混合動力車型供應高性能電池電芯。

據悉，Cellforce 將裁員約 200 人（注：Cellforce 總員工數約 300 人）。剩余員工預計將轉入大眾集團旗下電池子公司 PowerCo。

盡管電動汽車市場整體增長未達保時捷預期，但該品牌的電動汽車銷量并未下滑。數據顯示，以 2025 年上半年為基準，純電動及混合動力車型預計將占保時捷全球銷量的 36%；實際上，2025 年上半年保時捷 Taycan 在美國市場的銷量達 1064 輛，同比增長 31%。這意味著，保時捷對電池的供應需求依然存在。

隨著 Cellforce 為 Taycan 供應電池的計劃落空，保時捷未來預計將搭載寧德時代（CATL）、LG 新能源（LG Energy Solution）等電池制造商的產品。此外，保時捷還計劃推出 Cayenne（卡宴）純電動版及保時捷 718 純電動動力系統車型；若大眾集團自主電池供應計劃也最終告吹，這些車型預計同樣將依賴寧德時代、LG 新能源等廠商的電池供應。

目前，中國與韓國的電池制造商正圍繞電動汽車市場展開激烈競爭。業界預測，像保時捷這樣原本計劃自主設計、供應電池組卻未能如愿的企業，短期內對專業電池制造商的依賴度仍將持續。

另一方面，據統計，2025 年上半年全球電動汽車市場中，寧德時代（CATL）與比亞迪（BYD）的銷量占比合計超過 55%；而韓國電池制造商（LG 新能源、SK On、三星 SDI）的合計占比約為 16.4%，較去年同期下降 5.4 個百分點。

從全球電池制造商年度產能排名來看，寧德時代（CATL）位居第一，比亞迪（BYD）排名第二，LG 新能源（LG Energy Solution）位列第三；SK On（SK 新能源）排名第五，三星 SDI排名第八。近期，這些韓國電池制造商還與現代汽車集團簽訂了業務協議，合作研發電池安全技術 —— 此舉被認為是韓國廠商為提升對中國電池企業的競爭力、尋找份額突破點而采取的舉措。