近年來，豪華品牌中出現了一個現象，被稱作“中年危機”。

這并非夸張，而是市場真實存在的問題。從品牌生命周期來看，這些品牌在中國市場早已跨越成長階段，在轉型期逐漸呈現出“成熟疲態”。對它們而言，保持不變是不可能的，這是一堂關乎生存的必修課。

然而，時代節奏飛快，守住優勢并非易事。有些品牌選擇投機取巧，有些則選擇徹底停滯不前。

而沃爾沃，則選擇以持續修煉對抗這種“熵增”。

有人認為沃爾沃高冷且固執，但如果關注其上半年幾次新品發布，尤其是全新XC70的全球首發，就會發現它一直按照自己的節奏穩步前行，尤其在中國市場的動作尤為明顯。

“作為一個豪華品牌，我們不將就、不妥協，我們不用油改電，也不用電改油的方式。就像打好地基才能建好高樓，我們要從地基階段就滿足最高的標準，而不能只是在原有的建筑上縫縫補補，所以選擇了一個全新的原生平臺來打造。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫在采訪中表示。

不僅平臺全新，產品定位煥然一新、外觀設計全新，整車智能化系統也是最新成果，全新XC70應用了沃爾沃最前沿的技術，就連BBA目前也難以匹敵。

它既新穎，又極具沃爾沃特色。全新XC70是一臺純正的沃爾沃產品，從概念設計、立項、規劃到最終產品定義，均由沃爾沃汽車主導，且完全遵循沃爾沃標準，安全性同樣不可或缺。

當穩健與創新結合，新鮮感與安全感碰撞時，往往會產生超出預期的正向效應。品牌若能承受短期壓力，堅持走這條艱難但正確的路線，“中年危機”就可能轉化為“中年生機”。

豪華品牌，還做不好一臺超混？

目前市場上，大多數豪華品牌都未推出真正的超混車型。

這種局面與其產品策略息息相關。新能源轉型關鍵時期，不少品牌選擇跳過超混，直接發力純電，而對于超混車型，僅僅是在傳統燃油平臺上進行改造，例如BBA的混動車多采用P2架構。這種架構本質上是在燃油車基礎上的改進，市區堵車時油耗偏高，高速超車時動力不足。

P2架構的痛點在于：有電如龍，一旦沒電便力不從心。

于柯鑫認為，插混領域發展陷入了“戰術性堆料”的內卷——誰電池大、誰配置多。但用戶真正關心的，是使用過程中的信任感與安全感。傳統插混的小電池、饋電油耗、空間受限、充電慢、價格高等結構性短板，往往成為用戶放棄的理由，這不僅損失市場份額，也影響品牌格調與價值。

這正是沃爾沃堅持插混的原因。既然大部分豪華品牌在這一領域沉默，而市場上仍有大量車主期待一款正統豪華超混車型，沃爾沃就該提供“沃爾沃式”的選擇。

深耕插混路線，并非沃爾沃為了避開純電紅海，或為了凸顯個性。

早在2012年，沃爾沃就推出了量產版V60插電式混合動力車，這是全球首款量產柴油插混車型。隨后T8混動問世，在XC90、XC60和S90車型上提供。

無論是T8，還是全新XC70，沃爾沃始終選擇了大多數品牌不走的道路。

在某種意義上，這也是對豪華定義的重新詮釋：燃油車時代以“縱置后驅”衡量豪華，而新能源時代，“正向開發的超混架構”成為新的豪華標桿。

沃爾沃選擇黑莓QNX微內核系統，而非常見開源Linux。該系統源自航天和核電站，以高實時性和穩定性著稱，使毫米波雷達能迅速響應障礙物，降低碰撞風險。

此外，全新XC70還搭載“用戶在環智能檢測”系統。它通過DMS駕駛員監控攝像頭與HOD脫手檢測系統聯動，不僅可監控手是否離開方向盤，還能監測視線。當發現駕駛員視線長時間離開路面時，提醒靈敏度會從15秒提升至3秒，有效避免因過度依賴輔助駕駛而注意力分散。

正如于柯鑫所言，全新XC70的輔助駕駛更像是保鏢，而非保姆——它讓新手敢開車，而不是讓雙手自由離開方向盤。

有些國內新能源車型在海外市場表現平平，但沃爾沃不會出現此類問題。沃爾沃是目前中國唯一將豪華車型出口歐美成熟市場的品牌，產品出口覆蓋70多個國家和地區，出口率近40%。全新XC70也將出口海外。

這意味著，沃爾沃已為自身未來開拓了更廣闊的空間。歷史經驗多次證明，放眼長遠才是王道。

正如于柯鑫所說，“我們自己有一個非常清晰的認知，沃爾沃依然是屬于豪華品牌品類。我們并不是要和現在的造車新勢力比配置、比車身、比冰箱彩電大沙發，我們不覺得應該去做這些事情，因為沃爾沃還有品牌價值。”

據官方數據顯示，全新XC70開啟預售僅85分鐘，小訂即突破5000臺。網友評價道：以前覺得沃爾沃最沒個性，現在就他最“個性”。