2025年8月底的上海，蔚來總部氣氛凝重。創(chuàng)始人李斌面對數(shù)十位車主，耐心回應(yīng)每一個尖銳問題。就在幾天前，蔚來宣布全系車型標(biāo)配100度電池包，起售價不變，相當(dāng)于變相降價3.8萬元。

這一決策讓老車主們感到被“背刺”——有人剛提車8個月，愛車賬面損失就高達(dá)17萬元。社交媒體上彌漫著失望情緒，許多用戶在李斌的賬號下留言表達(dá)不滿。

價格調(diào)整背后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

蔚來此次價格體系調(diào)整堪稱公司歷史上重大決策。主品牌車型標(biāo)配電池從75度升級到100度，556677車型租電價格統(tǒng)一上調(diào)3.8萬元。

蔚來總裁秦力洪解釋，這實質(zhì)上是將終端各種折扣、贈送權(quán)益等“暗降”做官方梳理，讓銷售與用戶溝通更簡潔。李斌坦言，過去的價格體系過于復(fù)雜，“有人說咱們的優(yōu)惠政策得用A4紙才能列明白”，這讓不少潛在買家望而卻步。

這次調(diào)整不僅簡化了購車流程，更旨在提升市場競爭力。隨著新ES8作為品牌旗艦車型重新定位，整個產(chǎn)品線也需要相應(yīng)調(diào)整，以保持品牌形象統(tǒng)一。

老車主的損失與企業(yè)的兩難

降價政策一出，老車主群體反響強(qiáng)烈。一位2024年底購買蔚來ES8的車主發(fā)帖稱，僅8個月時間，賬面損失高達(dá)17萬元。這種貶值速度在燃油車時代幾乎不可想象。

車主王先生剛?cè)胧忠惠v蔚來ET5旅行版，落地價35.8萬元，如今同配置車型直接降價2萬元。他無奈地表示：“當(dāng)初選蔚來，就是信了它‘高端不降價’的說法，還有‘用戶企業(yè)’的理念，現(xiàn)在感覺被‘背刺’了。”

面對用戶質(zhì)疑，李斌在溝通會上表示：“有老用戶勸我‘不要太在乎他們的感受，蔚來活下去才是最重要的’。” 這句話既透露出無奈，也表明了企業(yè)的選擇。

千億虧損下的生存抉擇

蔚來至今仍未走出虧損泥潭，累計虧損已突破1000億元，2025年一季度凈虧損達(dá)68.91億元，同比擴(kuò)大30.19%。

李斌直言不諱地對比了蔚來與特斯拉的處境：“特斯拉可以虧16年，你們覺得市場會給我們虧16年的可能性嗎？那不可能。” 他補充道：“中國的媒體和老百姓，對于虧損這件事情容忍度也沒那么高。”

銷量數(shù)據(jù)也反映了蔚來面臨的挑戰(zhàn)。2025年7月，蔚來汽車銷量達(dá)2.10萬輛，其中主品牌交付1.27萬輛，樂道品牌交付5976輛，螢火蟲品牌交付2366輛。相比之下，競爭對手表現(xiàn)更為亮眼——理想L系列月均交付超2.5萬輛，2025年上半年問界M系列交付超15萬輛。

補償措施與財務(wù)考量

為緩解老車主情緒，蔚來推出了補償措施。2025年1月1日至8月28日期間提車的用戶，可獲得6000元煥新禮金券，用于增換購蔚來新車。

李斌解釋選擇煥新券是因為這是“用將來的毛利去做這個事情”。他算了一筆賬：如果有十萬用戶拿到煥新券，五年內(nèi)大概要花6個億。這種補償方式不會影響當(dāng)期財報和過往財報。

李斌強(qiáng)調(diào)：“一旦要改當(dāng)期財報和往期財報，基本上是‘滅頂之災(zāi)’，做任何補償都要去回溯。” 這一解釋揭示了企業(yè)財務(wù)處理的復(fù)雜性和限制。

市場競爭下的必然選擇

蔚來此次降價也是應(yīng)對激烈市場競爭的必然選擇。隨著樂道L90以26.58萬元定價上市，若主品牌仍保持高價，將與自家新品牌形成直接競爭。

李斌在媒體溝通會上表現(xiàn)得很務(wù)實：“如果今天蔚來還是擺著一個高價，或者一個更高的毛利率，從經(jīng)營的角度上有它的一個好處，但從量價關(guān)系的看，（目前的定價）肯定是比較容易看到市場競爭的。”

他進(jìn)一步坦言：“如果蔚來繼續(xù)保持高價，很難參與市場競爭”。這話翻譯成普通話就是：特斯拉和比亞迪的價格戰(zhàn)打得實在太兇了，蔚來不得不加入這場混戰(zhàn)。

企業(yè)生存與用戶利益的平衡

李斌在接受采訪時表示：“去年到今年，也有很多公司經(jīng)營不下去了。我其實無法想象，如果我們蔚來經(jīng)營不下去了，很多東西在向好，但是我們?nèi)匀浑x盈利還有距離”。

一些車主表達(dá)了理解。鄭州車主趙女士2023年購買了蔚來ES6，雖未直接受降價影響，但也關(guān)注到其他車主的困境。“說實話，我也怕蔚來真的經(jīng)營不下去，到時候換電、售后這些服務(wù)都沒了，損失會更大”。

李斌強(qiáng)調(diào)：“把公司做好，才是對80萬用戶的責(zé)任”。在經(jīng)營過程中“沒法照顧到每個用戶的利益，只能做對總體最合理的決定”。

結(jié)語

李斌承諾將研究換電券折扣等替代方案，但前提是不影響當(dāng)期財報。蔚來全新ES8開啟預(yù)售僅一天，訂單熱度就超過了此前爆款的樂道L90。

到今年年底，大三排SUV銷量榜單將發(fā)生明顯變化。李斌預(yù)測：“現(xiàn)在前十里只有樂道L90一款純電，接下來純電的占比肯定會大幅提升。”

市場競爭從未如此激烈，企業(yè)生存與用戶權(quán)益的平衡之道，仍在考驗著每一位創(chuàng)業(yè)者。

話題互動：你覺得車企降價求生是否應(yīng)該顧及老車主感受？
支持：企業(yè)生存是關(guān)鍵，只有健康發(fā)展才能服務(wù)更多用戶；
反對：降價背刺忠實用戶，會損害品牌信譽和消費者信任；
中間立場：企業(yè)應(yīng)平衡新舊用戶利益，通過更好補償方案尋求諒解。