中工汽車網(wǎng)消息，9月3日，現(xiàn)代汽車工會(huì)宣布發(fā)起為期三天的局部罷工，以推動(dòng)加薪、縮短工時(shí)及延長退休年齡等訴求。這是在9月2日最新一輪集體談判未能達(dá)成協(xié)議后做出的決定，因現(xiàn)代汽車提出的提高工資、獎(jiǎng)金和其他福利的方案未能滿足工人要求，有86%的成員投票支持繼續(xù)罷工，以維護(hù)工人的訴求。

具體來看，工會(huì)組織4.2萬名成員在蔚山、全州、牙山等主要工廠，于周三和周四每天停工兩小時(shí)，重點(diǎn)影響IONIQ 5、IONIQ 6以及捷尼賽思車型的生產(chǎn)線；周五則停工四小時(shí)，覆蓋現(xiàn)代汽車主力車型（如伊蘭特、勝達(dá)）的總裝線。

自今年6月起，現(xiàn)代汽車工會(huì)與管理層圍繞薪資、福利等問題展開20輪談判。此前，工會(huì)的核心訴求包括：每月基本工資增加14.13萬韓元，將2024年公司凈利潤的30%用于績效獎(jiǎng)金；實(shí)行每周4.5天工作制；將退休年齡從60歲延長至64歲；提高節(jié)假日獎(jiǎng)金，并將部分津貼納入基本工資。

對(duì)此，現(xiàn)代汽車提出了每月增加9.5萬韓元基本工資、400%獎(jiǎng)金加1400萬韓元績效獎(jiǎng)金、20萬韓元傳統(tǒng)市場商品券以及30股股票的方案。但工會(huì)拒絕了這些方案，認(rèn)為它未能滿足會(huì)員期望。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，此次罷工造成的停產(chǎn)損失將超過4000億韓元。

值得注意的是，本次罷工行動(dòng)主要聚焦于獎(jiǎng)金支付問題上的分歧。一方面，工會(huì)認(rèn)為公司在獎(jiǎng)金發(fā)放方面存在不合理之處，沒有充分考慮到工人的付出和貢獻(xiàn)；另一方面，現(xiàn)代汽車管理層則有著自己的考量，以“美國關(guān)稅壓力”和“電動(dòng)汽車需求放緩”為由駁回工會(huì)的部分訴求。

今年8月，現(xiàn)代汽車在全球共銷售33.30萬輛汽車，不及去年同期的35.17萬輛，同比下滑5.3%，也低于7月份的33.33萬輛，環(huán)比下滑0.1%。這主要是受國際市場銷量下滑影響，27.49萬輛的銷量，不及去年同期的29.62萬輛，同比下滑7.2%；韓國市場5.81萬輛的銷量，是高于去年同期的5.56萬輛，同比增長4.6%。

作為銷量利潤率全球前三，昔日年銷百萬的輝煌，面對(duì)中國品牌的崛起和電動(dòng)化浪潮難掩頹勢。隨著汽車行業(yè)的進(jìn)一步分化，類似的勞資沖突可能常態(tài)化，而罷工的具體形式和結(jié)果將取決于雙方意愿及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。