9月7日，保時捷在慕尼黑車展上首發了2026款911 Turbo S。這款旗艦車型在動力和性能上進行了顯著升級，最大功率達到701馬力，0-60英里/小時（約0-96公里/小時）加速僅需2.4秒，紐博格林北環賽道圈速較前代車型快了14秒，堪稱性能怪獸。

這款代號992.2的全新Turbo S搭載與Carrera GTS同源的“T-Hybrid”基礎混動系統。后備廂內配備一塊1.9千瓦時、400伏的鋰離子電池，發動機與8速雙離合PDK變速箱之間嵌入了一臺電動機。與Carrera GTS采用的3.6升水平對置六缸單電動渦輪不同，新Turbo S升級為雙電動渦輪增壓器。

電動渦輪增壓器的渦輪與壓氣機連接軸上裝有電機，可實現渦輪“瞬時響應”。電機還省去了傳統泄壓閥的需求，轉而通過制動渦輪回收原本會浪費的能量，這些能量可回充至電池或直接輸送給驅動電機。整套系統的綜合最大功率為701馬力，在6750-7000轉/分鐘區間保持峰值輸出；峰值扭矩590磅-英尺（約800牛?米），輸出區間為2300-6000轉/分鐘。相比前代Turbo S，馬力提升61匹，扭矩保持不變，使其成為目前最強量產版911，甚至超越了最大功率691馬力的老款GT2 RS。

新車標配全時四驅系統，同時搭載最新版保時捷動態底盤控制系統（PDCC），該系統配備可調節防側傾桿，借助400伏電壓系統運行，響應更為迅速。剎車系統方面，新車標配碳陶瓷制動盤，前輪尺寸為16.5英寸（約420毫米），后輪升級至16.1英寸（約409毫米），并搭配全新剎車片材質。此外，帶有鈦合金消音器與排氣尾喉的運動排氣系統也為標配。

輪胎規格上，新Turbo S后輪寬度增加，從315/30 R21升級為325/30 R21；前輪仍為255/30 R20。延續911 Turbo系列傳統，新車還配備了更寬的后輪翼子板。空氣動力學設計也進行了優化，前格柵主動式百葉窗可根據散熱需求開啟，關閉時則降低風阻。主動式前擴散器與可展開前分流器、后擾流板協同工作。保時捷表示，在空氣動力學系統的最高效模式下，新車風阻系數較前代降低10%。

外觀與內飾方面，新Turbo S以“Turbonite”專屬配色（保時捷為Turbo系列定制的棕灰色調）點綴細節，同時推出全新中央鎖止輪轂設計。盡管Turbo S標配配置已十分豐富，但作為保時捷車型，其定制化程度依然極高，甚至新增了碳纖維雨刮臂這一可選配置。

不過，諸多升級也帶來了重量與售價的增加。保時捷官方數據顯示，Turbo S硬頂版整備質量達3829磅（約1737公斤），較前代增加180磅（約82公斤）。品牌方強調，盡管重量上升，但7分03秒92的紐北圈速大幅進步，且對于混動車型而言，這樣的增重幅度已屬可控范圍。

售價方面，Turbo S硬頂版起售價為27.265萬美元（約合194.5萬元人民幣），敞篷版為28.665萬美元（約合204.5萬元人民幣），較現款車型上漲超3萬美元。保時捷表示，關稅可能進一步推高售價：由于該品牌不在美國本土生產，已受到關稅政策顯著沖擊，且過去幾年其車型售價本就處于大幅上漲通道中。