當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)充斥著“電動(dòng)優(yōu)先”甚至“電動(dòng)唯一”的論調(diào)，然而真實(shí)的市場(chǎng)需求卻呈現(xiàn)更加多元的圖景。

上汽大眾作為在華深耕四十載的老牌勁旅，其近期市場(chǎng)表現(xiàn)喜人，燃油車仍是其絕對(duì)的銷量主體，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度迅猛，在其穩(wěn)固的燃油基盤上有序開(kāi)展。

這一“油電并行”的戰(zhàn)略，既是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的響應(yīng)，也是企業(yè)基于自身資源優(yōu)勢(shì)作出的理性選擇。

銷量背后的市場(chǎng)真相：燃油車基本盤依然穩(wěn)固

根據(jù)公開(kāi)銷售數(shù)據(jù)，今年8月，上汽大眾終端銷量超過(guò)了9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了9%。

其中，燃油車銷量占據(jù)核心比例：朗逸家族銷量2.4萬(wàn)輛以上，顯示出A級(jí)轎車市場(chǎng)的強(qiáng)大剛需；帕薩特家族銷量達(dá)1.9萬(wàn)輛，說(shuō)明在中級(jí)車市場(chǎng)中傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品仍受青睞；途觀家族銷量1.8萬(wàn)輛，印證了主流SUV市場(chǎng)燃油動(dòng)力的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管新能源滲透率不斷提升，但燃油車仍具備顯著的使用便利性優(yōu)勢(shì)，上汽大眾并未盲目放棄這一龐大市場(chǎng)，反而通過(guò)產(chǎn)品煥新與技術(shù)升級(jí)持續(xù)強(qiáng)化燃油車競(jìng)爭(zhēng)力，隨著“Pro家族”的推出，燃油車在智能化體驗(yàn)上，也有了比肩新能源車型的水平。

這種"油電同智"的產(chǎn)品策略，有效提升了傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，滿足了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的需求，為燃油車型注入了新的市場(chǎng)活力。在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面全面升級(jí)，打破了"電動(dòng)即智能"的固有認(rèn)知。

動(dòng)力技術(shù)的跨時(shí)代應(yīng)用：從燃油、純電再到增程

在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，上汽大眾依舊果決老練，與某些新勢(shì)力車企“燒錢換市場(chǎng)”的不同，顯然更看重電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的穩(wěn)健性與可持續(xù)性。

誠(chéng)然目前新能源車的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，但上汽大眾在動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)積淀成為其應(yīng)對(duì)能源轉(zhuǎn)型的重要籌碼。

從旗下ID.系列車型就可見(jiàn)一斑，無(wú)論在可靠性、安全性與續(xù)航真實(shí)性方面，口碑皆良好，王牌選手ID.3更是多次在第三方測(cè)試中獲得續(xù)航達(dá)成率冠軍，反映出上汽大眾做電車，依舊有扎實(shí)功底。

而將EA211 EVO等先進(jìn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于增程式電動(dòng)車型，作為增程器使用。這種做法也優(yōu)勢(shì)明顯：技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)低，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證;成本可控，無(wú)需重新開(kāi)發(fā)全新動(dòng)力系統(tǒng)；用戶體驗(yàn)更優(yōu)，成熟動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)更好的NVH與續(xù)航穩(wěn)定性。

這種“降維打擊”思路，使得上汽大眾在混動(dòng)與增程市場(chǎng)具備后來(lái)居上的潛力。在純電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及時(shí)，混動(dòng)與增程車型仍是重要的過(guò)渡產(chǎn)品，上汽大眾在這一領(lǐng)域的布局顯示出其對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的精準(zhǔn)把握。

除此之外，上汽奧迪作為上汽大眾進(jìn)軍高端市場(chǎng)的重要落子，在產(chǎn)品創(chuàng)新層面承擔(dān)了探索角色。

上汽奧迪A5L Sportback的智能駕駛水平，與奧迪 E5 Sportback極具差異化的豪華電動(dòng)定位，均體現(xiàn)出上汽大眾在提升品牌價(jià)值與技術(shù)水平方面的努力。

寫在最后

上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)與戰(zhàn)略選擇表明，在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，傳統(tǒng)車企的真正優(yōu)勢(shì)并非來(lái)自單點(diǎn)技術(shù)突破，而是體系能力與戰(zhàn)略定力。

其“油電同進(jìn)”的策略，是尊重市場(chǎng)實(shí)際需求，不盲目追逐熱點(diǎn)；是注重技術(shù)積累的復(fù)用與創(chuàng)新，降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)；是保持多能源路線的靈活性，應(yīng)對(duì)政策與市場(chǎng)變化的不確定性。

在可見(jiàn)的未來(lái)，燃油車仍將是上汽大眾銷量與利潤(rùn)的保障，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型則將在這一堅(jiān)實(shí)基座上穩(wěn)步推進(jìn)。這種理性務(wù)實(shí)的態(tài)度，或許正是大型傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)變革期能夠持續(xù)領(lǐng)跑的關(guān)鍵所在。