剛過去的成都車展，最讓我印象深刻的不是一眾新車，而是上市已久且媒體日都沒有被展出的車型——騰勢Z9。之所以印象深刻，是因為在做和追光L、享界S9對比選題的時候，我專門全方位體驗了一下騰勢Z9。

首先是設計層面。騰勢Z9由沃爾夫岡·艾格領銜設計，采用Elegance in Motion設計語言，在原創度100%的基礎上，實車整體看起來比較協調。難能可貴的是，騰勢Z9的車身長度在三款車型里也是最大的，但超過5米2的車長并沒有讓它看起來特別臃腫，是既運動又優雅的格調。

做工用料表現更能得到高分。每次開門的時候，都會感知到騰勢Z9的車門特別厚重，雖然采用了無框車門設計，但推拉起來很有敦實感，和一般豪車車門那種輕飄飄的感覺形成了對比，會給人更足的安全感。

同樣讓人頗為感觸的是，在易三方、云輦-A、輔助駕駛等科技配置用料很足的情況下，騰勢Z9還能夠給到電動方向盤調節、前后排座椅和內飾都包裹了大面積Nappa真皮，而且整個皮質色澤溫潤，觸感柔軟，提供的豪華氛圍遠超過傳統30萬級豪華轎車平均水平。

坐在第二排，舒適和豪華的氛圍感會更足，8向電動調節、座墊能前后調節65毫米、角度可抬升10度，靠背角度也能自由調整，配合電動腿托，不管你身材如何，總能找到一個合適的坐姿，這個也是56E傳統豪車所給不了的。做工方面，騰勢Z9不管是車身裝配接縫，車門鏈節細節，還是皮質縫線都達到了豪華車型應有的做工水平。

雖然騰勢Z9各方面產品力很強，但月銷量三位數的表現，呈現出一種不溫不火的狀態。這樣的銷量成績，對于一款定位中大型豪華轎車的產品而言顯然未能達到預期。

個人建議騰勢Z9可以不用“面面俱到”：設計、配置、性能、科技全都一股腦的拋給用戶，可根據用戶需求，推出更具針對性的配置組合，減少冗余配置，在保證產品性能的前提下，進一步降低生產成本和售價。甚至可以推出后驅車型，將價格壓到26萬元左右，提升產品性價比，吸引更多消費者。

總之，在營銷上先解決騰勢目前在轎車領域市場認知度不夠、Z9聲量較低的問題；其次提升店端的服務品質和提高用戶的體驗，尤其建議針對性提升一下“主流豪華新能源品牌”在服務上的差異性。

文｜秦鼎茗

圖｜駕仕派 網絡