近幾年的汽車圈內流行趨勢發生了明顯變化，消費者大力擁抱新能源車，享受極具未來感的出行方式，一旦體驗過這種智能化之后，我敢肯定很多人已經回不去燃油車了，所以像大眾、豐田這種一線大廠都開始紛紛降價，而本田甚至是日產逐漸被市場邊緣化，特別是日產家族的十分份額已經被蠶食了很多，大幅度降價是必然趨勢。

就如曾經非常經典的車型日產奇駿，巔峰時也能月銷2萬+，如今日產也感受到了來自國產車的壓力而被迫妥協了，從16萬的價格跌至11萬多，而且這還是經典奇駿來救場，不然以新款奇駿的產品力早已被市場邊緣化了，但即便是這樣奇駿的銷量依然非常慘淡，上個月僅賣出了3623輛，甚至賣不過韓系車。

不得不說，論產品力來講，日產奇駿沒什么大問題，畢竟技術純熟可靠、省油省心的用車體驗依然是很多家庭所追求的，所以它依然保留了2.0L自吸版本車型，匹配CVT變速箱，最大功率僅有151Ps，零百加速也是12秒開外，但就是可靠耐用，就算開20年也開不壞。

如果對動力有追求，奇駿還有1.5T和1.5TE-POWER兩種動力，雖然這兩臺動力也是毀于三缸，也是同級燃油車里唯一堅持的三缸，但技術含量非常高，1.5TVC-Turbo可變壓縮比技術，最大功率可達204Ps，零百加速也是7秒級別，而1.5TE-POWER為全天候電四驅，發動機只作為增程器，擁有雙電機加持，最大功率340Ps，加92號汽油的情況下百公里油耗低至6L，還是智能四驅系統，擁有非常出色的穩定性和脫困能力，除了三缸之外它的優勢是非常明顯的。

日產奇駿給留下最深刻的印象莫過于大沙發般的后排，整車車長為4米68，軸距為2米7，不管是哪款車型，后排空間都很寬敞，座椅填充依然是大沙發般的質感，軟硬始終，長途乘坐也不覺得累，新款車型還是前排雙層隔音玻璃，整個座艙打造得非常安靜舒適。

值得一提的是，現款經典奇駿的座艙進行了全新升級，座艙與軒逸非常相似，并配備了12.3英寸中控大屏，內置日產最新開發的Connect超智聯系統，支持華為Hicar、Carlink手機互聯、智能語音控制、遠程控制、車載K歌等功能，但是L2級駕駛輔助只有新款車型才有，也是全系標配，為日常用車提供了不少便利性。

總體來看，日產奇駿這款車對于大多普通家庭來說，吸引力依然很大，畢竟擁有日產可靠純熟的技術做背書，不管是否三缸，至少讓人非常放心，所以依然還有不少人會去選擇這款車，那么對于日產奇駿大家怎么看呢？歡迎在下方留言討論，我們評論區見。