才來了中國一趟，汽車大佬就學到了圈里的精髓。

上周四。斯特蘭蒂斯集團的新任一把手安東尼奧·菲洛薩（即：安東尼奧，Antonio Filosa），在一場活動中的話被放出來了。自2023年10月投資零跑科技后，雙反的合作取得了積極的進展，并且市場需求正在上漲：

上個月，我相信零跑在德國賣出的電動車數量比比亞迪更多。

按照歐洲汽車市場還在遵守的游戲規則，車企的高管們都是訓練有素的公關專家，即使被直接問及競爭對手時，他們往往也會巧妙的避開問題，以一種方式的措辭進行回答，使人清楚他們在談論誰，但不會直接點名競爭對手。因此，安東尼奧直接對德國市場的競爭對手發表評論，是一件不同尋常的事。

在已經大踏步進入智電化的中國汽車市場，公開點評競爭對手的名字已經是老黃歷，新車上市時直接進行配置對標是標準操作，全體位的硬刮蹭更是慣常，特斯拉Model3和Model Y被輪番頂得次數，比他們的銷量數據都大。全球第一大汽車市場里的玩家，正被彼此搞得嗷嗷叫。

前段時間，安東尼奧上任后，就到到中國來一趟?？磥?，真是不虛此行。學以致用的速度，比重新物色中國合作伙伴的節奏都要快一大步。

第二天。比亞迪在意大利對安東尼奧的評論，迅速做出了回應。今年前8個月，比亞迪在德國市場的新車注冊量為8,610 輛，遠超零跑的 3,536 輛。以動力類型區分，比亞迪純電動和混合動力的銷量分別為5,852 輛和 2,757 輛，零跑BEV和PHEV的數據分別為3,088和448輛。

不僅如此，比亞迪的銷量還超過了斯特蘭蒂斯集團旗下阿爾法?羅密歐（5226輛，包括140輛BEV以及34輛PHEV）和吉普）的銷量。同時，比亞迪與Jeep品牌的差距也僅有278輛。在BEV市場，JEEP的銷量為350輛；在PHEV市場，吉普的銷量為569輛。

這樣一來，安東尼奧的說法，就歪了。

好事的人通過比亞迪的聲明捕捉到了更多，就拿著這個結果去問斯特蘭蒂斯集團的發言人，結果對方回答，菲洛薩的評論僅僅針對的是8月份。零跑是德國銷量中最高的中國品牌，純電動車的注冊量和市場份額均處于領先地位。這個解釋，總算把這事給圓過去了，但也有一個明顯的漏洞：

沒有公布數據來源。

根據德國交通管理局（KBA）發布的輕型車注冊量統計，今年1-8月份，比亞迪的數據為8,563輛，零跑的數據為3,531輛。其中，8月份比亞迪的注冊量為1,114輛，零跑的銷量為826輛。只有在BEV方面，零跑比亞迪多了32輛。

結果，已經非常明了。不過，圍繞安東尼奧異常舉動的猜測，還沒有停下來的意思。

在他成為CEO前，斯特蘭蒂斯集團與比亞迪之間已經有事發生。前克萊斯勒CEO候選人Alfredo Altavilla、負責其英國業務的Maria Grazia Davino、曾任其意大利銷售業務的副總裁Alessandro Grosso，都已經加盟比亞迪。所以，安東尼奧這次拿銷量說事，有比數據本身更豐富的內容。

兩家車企的交鋒，恰好發生在慕尼黑國際車展期間。超過100家中國汽車制造商及其供應商涌入德國，讓中國與歐洲車企對戰的意味更濃。德國三巨頭面臨著本土市場萎縮、美國關稅重壓以及中國丟失份額的壓力；法國與意大利汽車制造商困于智能化進退的兩難中；尚未立足歐洲的中國汽車制造商，自然成了歐洲汽車陷入危機的背鍋俠：

安東尼奧的話與比亞迪的反應，讓中歐車企間的競爭變得緊張。

中國汽車制造商進入歐洲的速度在加快，歐洲汽車制造商想盡辦法守住主場，彼此間的碰撞程度只會越來越頻繁和激烈。清河縣首席經濟學家蘭陵仁波切說，整車廠家間的比拼，都卷到銷量分析上了，大家都得有數。