身邊不少朋友近期在挑選純電車時，常陷入 “想要空間靈活、智能配置，又希望預算控制在 15 萬內” 的糾結中。我自己在對比多款車型后，最終選擇了零跑 B10，經過兩個多月的日常使用，對這款車的實際表現有了較深的感受。這款車曾與零跑 Lafa5 一同在 2025 慕尼黑車展亮相，Lafa5 以兩廂造型和六種潮流配色吸引追求個性的用戶，而 B10 作為緊湊型純電 SUV，在續航、空間利用和智能配置上更貼合家庭使用需求，國內 9.98-12.98 萬元的售價，相比歐洲市場 25 萬人民幣的定價，確實讓更多用戶能接觸到這類配置的車型。

先談談車內的用料與乘坐感受，這是我提車后最先注意到的細節。零跑 B10 的座椅面料通過了歐盟 OEKO-TEX? 母嬰級環保認證，還添加了竹炭纖維，提車時車內幾乎沒有常見的新車刺鼻氣味，對家里有孩子或皮膚敏感的人很友好。我之前坐過一些標注 “真皮” 座椅的車型，夏天長時間乘坐容易悶熱出汗，哪怕開著空調，后背也常會沾著衣服，而這款車的座椅面料透氣性不錯，即使通勤 1 小時，后背和腿部也能保持干爽。車門板上有細致的刺繡和打孔紋理，還隱藏了竹節元素，湊近看能發現紋理排布很有規律，雖然是小設計，但能感受到對細節的把控。整體座艙的觸感比較細膩，方向盤的皮質包裹軟硬適中，握感貼合手掌，坐進駕駛位后，身體能自然放松，不會有生硬的壓迫感。

車內空間的靈活性是這款車最讓我滿意的地方。內飾采用 “悅動幾何” 風格，用了不少圓角矩形元素，空調出風口的邊緣、中控屏的邊框都做了圓潤處理，視覺上顯得年輕且有科技感。中控臺是開放式懸浮設計，沒有傳統物理按鍵，下方還留出了儲物空間，能放下隨身的背包或折疊傘，操作邏輯和平時用的平板電腦相似，我愛人第一次用車時，只看了我使用一遍，就學會了調節空調溫度和切換音樂。最實用的是副駕駛區域的 “魔術拓展孔”，兩排看似普通的孔洞能搭配不同配件，我裝了折疊桌板，桌板展開后面積剛好放下 13 英寸筆記本電腦，偶爾需要臨時處理工作郵件時，副駕駛就能變成臨時辦公區，連外接鼠標都有地方放；我女兒喜歡在車里看動畫片，加裝可調節角度的手機支架后，她坐在后排能調整到舒服的觀看姿勢，再也不用舉著手機。這種設計有點像家里的洞洞板，能根據需求調整，讓車內空間不再局限于 “乘坐” 功能。

更意外的是副駕駛座椅能完全放平，與后排拼接后能形成 1.8 米長的休息區。上個月和家人去郊外露營，原本訂好的民宿臨時出了問題，我們就在車里鋪了薄床墊，我身高 178cm，躺著時腳不會頂到車頭，愛人靠在枕頭上看劇也很自在，孩子還能在旁邊翻身玩玩具。睡前打開車窗留一條縫，能聽到外面的蟲鳴，比住酒店多了幾分親近自然的感覺。這種能當作 “臨時休息空間” 的設計，在 15 萬內的車型里并不常見，對經常短途旅行的家庭來說很實用。不過后排中間地臺有輕微凸起，高度大概 5 厘米左右，要是坐三個人，中間乘客的腳可能會有點局促，只能把腳分開放在凸起兩側，這是需要改進的地方。

智能配置方面，零跑 B10 在同價位車型里有一定特點。我選的 510 公里續航版本搭載了禾賽 AT128 激光雷達，最大探測距離 200 米，雷達安裝在車頭格柵下方，不仔細看幾乎發現不了，還配合了高通 8650 芯片，這套硬件在 20 萬以上的車型中更常見。日常使用時，高速和市區都能開啟導航輔助駕駛，自動變道時會先觀察后方來車，確認安全后再平穩變道，不會有突然轉向的突兀感；智能泊車功能對新手很友好，哪怕是狹窄的側方車位，也能精準停入，我同事第一次用就成功停好了車。我每天通勤路線固定，設定 “通勤路線記憶” 后，車子能自動應對收費站 —— 接近收費站時會提前減速，識別 ETC 后自動抬桿通過，過了收費站又會平穩加速到限速；遇到匝道時也能提前規劃路線，不用頻繁手動調整方向盤，減輕了不少疲勞。但每次使用輔助功能時，我都會雙手保持在方向盤上，偶爾遇到突發情況，比如有非機動車突然橫穿馬路，系統會及時提醒，這時還需要自己手動剎車，畢竟這些功能只是輔助，不能完全依賴，安全駕駛還是要靠自己。

車機系統的表現也比較穩定，搭載的高通驍龍 8295 芯片讓操作很流暢，14.6 英寸 2.5K 懸浮中控屏顯示清晰，字體邊緣沒有模糊感，切換界面時沒有卡頓，哪怕同時打開導航、音樂和空調控制頁面，也能順暢操作。語音助手接入了通義千問和 DeepSeek 雙 AI 大模型，支持連續對話，不用每次都喊喚醒詞，還能識別 20 種方言，我父母說的是老家方言，之前用其他車的語音助手經常識別錯誤，用這款車時說 “打開天窗”“調低空調到 23 度”，都能準確識別并執行。系統還能記住個人習慣，比如我喜歡把座椅調至最低、靠背角度往后傾 15 度，音樂音量保持在 15，上車后只要登錄自己的賬號，座椅和音樂就會自動調整到預設狀態，不用每次手動設置，這點很貼心。

動力系統的表現超出了我的預期。這款車搭載后置永磁同步電機，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 240 牛?米，百公里加速 6.8 秒。平時在城市道路行駛，起步很輕快，遇到紅綠燈起步時，踩下油門就能立刻感受到動力，不會有動力延遲的感覺，哪怕車上坐滿 4 個人，起步也不會顯得吃力。上個月去山區游玩，走了一段蜿蜒山路，路面有不少上坡和彎道，深踩油門時動力響應及時，不會有 “踩了油門沒反應” 的滯后感；連續過彎加減速也比較平順，沒有明顯頓挫，坐在后排的家人說不會有暈車的感覺。高速上超車時，從 80 公里 / 小時加速到 120 公里 / 小時，大概需要 5 秒左右，過程穩定，車身不會有發飄的感覺，最高時速能到 170 公里 / 小時，應對偶爾的高速長途足夠了。不過我平時開車比較溫和，很少急加速，畢竟急加速不僅會增加耗電量，還可能影響行車安全，對續航也會有影響。

續航和充電是純電車用戶最關心的點。這款車配備 56.2 千瓦時磷酸鐵鋰電池，電池組安裝在底盤下方，不會占用車內空間，雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元鋰電池，但安全性和使用壽命更有優勢，之前了解過，磷酸鐵鋰電池循環壽命更長，即使使用 3-5 年，續航衰減也比較慢，對打算長期用車的家庭來說更合適。官方給出的 CLTC 續航是 510 公里，實際使用中會受氣溫和駕駛習慣影響，夏天開空調制冷時，續航會比春秋季節少一點，冬天開暖風影響更大一些；我平時開空調 24 度、不急加速，盡量保持勻速行駛，實際續航能到 440 公里左右，達成率超過 85%。工作日通勤每天 25 公里，早上送孩子上學，下午下班回家，加上偶爾去超市買菜，一周下來大概行駛 150 公里，剩余電量還能有一半以上，一周充一次電完全足夠，不用頻繁跑充電樁，節省了不少時間。

充電速度也比較符合預期，官方說快充 20 分鐘能充到 80%，我在高速服務區測試過，當時電池剩余電量 25%，插上快充樁后，前 10 分鐘充電速度很快，電量能從 25% 升到 55%，之后速度會稍微放緩，從 30% 充到 80% 用了 22 分鐘，基本符合標注。充電時車內還能開啟空調，不會影響充電速度，夏天充電時不用在車外暴曬等待。平時我習慣晚上回家用慢充，家里裝的充電樁功率和官方 4.2 小時的慢充時間差不多，晚上 10 點插上電，早上 6 點起床時已經充滿，滿電后充電樁會自動斷電，不用擔心過充；慢充對電池更友好，能減少電池損耗，延長使用壽命。不過冬天低溫時，快充速度會慢一點，從 20% 充到 80% 大概需要 28 分鐘，比平時多花 6 分鐘左右，這是純電車常見的情況，畢竟低溫會影響電池活性，能理解。

外觀設計上，零跑 B10 延續了家族風格，又加了些新元素。前臉的 “引力場” 三段式線條讓車頭顯得簡潔又有層次感，上半部分線條和大燈相連，中間線條穿過格柵，下半部分線條靠近保險杠，視覺上拉長了車頭寬度。機蓋的曲面處理配合飛翼式大燈，大燈造型細長，晚上點亮后辨識度很高，燈組里的點狀晶體設計靈感來自流星軌跡，點亮時會有漸變效果，像流星劃過的痕跡，我同事看到后還問過這車的型號，說燈光看起來很特別。車身側面的 “尾跡云” 腰線從車頭延伸到車尾，線條流暢，不像有些車型的腰線那么生硬；搭配隱藏式門把手，關門后車身側面沒有凸起的把手，減少了風阻，還能避免把手被積雪凍住；星芒輪轂是 18 英寸的，輪轂上的線條像星星的光芒，清洗起來也方便，不會有太多藏污納垢的縫隙。顏色有七種選擇，我選的 “星夜藍” 用了珠光漆工藝，在陽光下會泛出細微的銀色珠光，不同角度看顏色還會有輕微變化，比普通單色漆更有質感。了解到這種漆面的耐候性能達到 3000 小時以上，不管是南方梅雨季節的潮濕，還是北方冬天的大風和融雪劑，都能減少漆面老化、褪色，長期用車不用頻繁打蠟保養，節省了后續維護成本。

經過這段時間的使用，我覺得零跑 B10 在空間、智能配置和續航上的表現比較均衡，能滿足家庭日常用車需求。比如周末帶家人去超市采購，后備箱能放下兩個大購物袋和孩子的推車，后排還能坐三個人；平時通勤用輔助駕駛減輕疲勞，晚上用慢充補充電量，不用費心規劃充電時間。當然，它也有需要改進的地方，比如后排中間地臺凸起、冬天快充速度略有下降，但綜合價格和配置來看，這些小不足在可接受范圍內。如果你也在尋找 10-15 萬的純電 SUV，注重空間靈活性和日常實用性，不妨去 4S 店實際體驗一下，坐在駕駛位感受一下座椅舒適度，試試語音助手的識別速度，甚至可以短途試駕，感受一下動力和操控。畢竟每個人的用車需求不同，有人更看重加速性能，有人更在意后排空間，親自感受后才能判斷是否適合自己。選車不用追求 “完美”，只要能貼合自己的生活場景，比如家庭用車注重空間和安全，通勤用車注重續航和便捷性，那就是合適的選擇。