陶海龍認(rèn)為，必須要有改革的勇氣和決心，有直面現(xiàn)實并做出正確決策的能力；要保持開放的心態(tài)，須審時度勢，認(rèn)清變化，并務(wù)實地尋找解決方案。

他強調(diào)，能否真正“躬身入局”，是衡量能否合作成功的關(guān)鍵前提；只有躬身入局，在中國市場找到解決方案才有機會，相信也會成為行業(yè)共識。

進入9月，汽車市場精彩紛呈，活動不斷。但是，最引人矚目的上市活動之一，莫過于奧迪E5 Sportback上市。

9月16日，奧迪E5 Sportback在廣州正式上市，共推出先鋒型、先鋒plus型、先鋒quattro型和旗艦quattro型4款車型，“臻享價”從23.59萬元起，同時享受萬元保險現(xiàn)金權(quán)益，表明奧迪E5 Sportback正式進入22萬元級區(qū)間，且上市即開啟交付。

上市發(fā)布會后半小時，奧迪E5 Sportback的訂單已達10153輛。對此，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍9月17日對《宇星車觀》表示，這個數(shù)字應(yīng)該說超出我們的預(yù)期。我們正全力加快生產(chǎn)與交付流程，讓預(yù)訂客戶能夠盡快提車。

奧迪E5 Sportback上市次日（9月17日）上午，陶海龍和上汽及奧迪等有關(guān)方面負(fù)責(zé)人與部分媒體做了較為充分的交流與溝通。歷經(jīng)近90分鐘的訪談環(huán)節(jié)，在《宇星車觀》看來，此次奧迪E5 Sportback正式上市，至少有三重重要意義。

首先，作為全球領(lǐng)先的三大豪華車品牌之一，奧迪首次以“AUDI”為品牌標(biāo)識，且率先在其最大的市場——中國推出電動車產(chǎn)品。

AUDI品牌及產(chǎn)品的推出，是奧迪與其在華合作伙伴——上汽集團通過精誠合作，才有了這款車型的誕生。陶海龍表示，多年來，雙方積累的合作經(jīng)驗、交流歷史，以及持續(xù)的溝通協(xié)作，都顯得尤為重要。

他認(rèn)為，在這個過程中必然會遇到諸多挑戰(zhàn)，如何突破和解決這些問題，同樣需要前提條件，那就是必須要有改革的勇氣和決心，有直面現(xiàn)實并做出正確決策的能力。此外，還需要保持開放的心態(tài)。當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，尤其在中國市場，技術(shù)和需求的變化由本土驅(qū)動，我們必須審時度勢，認(rèn)清這些變化，并務(wù)實地尋找解決方案。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理 陶海龍

陶海龍強調(diào)，能否真正“躬身入局”，是衡量能否合作成功的關(guān)鍵前提。

其次，一反行業(yè)不成文的“慣例”，奧迪E5 Sportback上市價格與之前的“預(yù)售”價保持一致，在媒體中引起廣泛關(guān)注。

早在一個月前的8月18日，全新品牌——奧迪E5 Sportback車型預(yù)售，其價格區(qū)間為23.59萬-31.99萬元。而這次新車正式上市，4款車型的“臻享價”仍為23.59萬元起﹍﹍對于媒體表現(xiàn)出來的特別關(guān)注，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，價格不會成為阻礙用戶下單的因素，車本身的品質(zhì)、可靠性和品牌力都會成為吸引大家的亮點。

奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇進一步解釋說，在預(yù)售的時候我們就直接把價格一步到位，預(yù)售的狀態(tài)和市場反響是很好的。首次進入中國市場，對于這款純電智能產(chǎn)品，我們也給了非常有誠意的權(quán)益，像10000元保險現(xiàn)金禮遇、5年超長貸，都是希望將購車門檻降到最低，在保持這臺車本身價值不變的情況下提供給用戶更好的體驗。

第三，奧迪E5 Sportback的上市，表明豪華車，尤其是主流的豪華車也能有效縮短開發(fā)周期，呈現(xiàn)出好的電動車產(chǎn)品。

奧迪E5 Sportback的開發(fā)周期非常短，大約只有24個月時間，怎么才能做到呢？

宋斐明認(rèn)為，首先是共同的理念，中德雙方在質(zhì)量和安全方面都嚴(yán)格遵循奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，陶（海龍）總本人就是質(zhì)量方面的專家，他在產(chǎn)品品質(zhì)方面絕不妥協(xié)。上汽奧迪的制造基地有生產(chǎn)奧迪車型的經(jīng)驗積累，并不是從0開始構(gòu)建我們在中國的生產(chǎn)能力。

其次，中德雙方團隊位于兩個不同的時區(qū)，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計的團隊在德國，他們把完成的數(shù)據(jù)傳輸給上海的工程團隊；上海的團隊收到后會進行“接力”，給到反饋，德國團隊第二天上班時就能收到反饋，進行調(diào)整。車輛的測試，安全、加速等，也是以這樣的方式進行的。我們在歐洲和中國同步進行安全和其他性能的測試，來確保達到最高標(biāo)準(zhǔn)。無論遇到什么樣的挑戰(zhàn)和困難，都必須要解決。

最后，陶海龍重申，在發(fā)展快速和競爭激烈的中國新能源車市場，奧迪的新能源事業(yè)，甚至引領(lǐng)著新能源智能化的發(fā)展。只有躬身入局，在中國市場找到解決方案才有機會，這是我個人的理解，我相信也會成為行業(yè)共識。（宇星車觀 張宇星發(fā)自廣州）

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