9月19日清晨，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心一則公告引發(fā)廣泛關(guān)注：小米汽車(chē)宣布召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)，總量達(dá)11.69萬(wàn)輛。

與許多人印象中的“召回”不同，此次操作并不要求車(chē)主前往服務(wù)中心，也無(wú)需更換任何硬件。車(chē)主僅需在停車(chē)狀態(tài)下通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)完成遠(yuǎn)程升級(jí)，即可消除系統(tǒng)隱患。小米方面表示，車(chē)輛在升級(jí)至Xiaomi HyperOS 1.10.0版本后，相關(guān)功能將得到完善。

召回原因指向智能駕駛系統(tǒng)在極端場(chǎng)景下的應(yīng)對(duì)能力。文件顯示，SU7標(biāo)準(zhǔn)版在啟用L2級(jí)高速領(lǐng)航輔助功能時(shí)，對(duì)少數(shù)特殊路況的識(shí)別與預(yù)警機(jī)制可能存在不足，若駕駛員未能及時(shí)接管車(chē)輛，理論上可能增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，此次所謂“召回”更像是一次大型系統(tǒng)升級(jí)。結(jié)合小米官方在社交媒體發(fā)布的回應(yīng)內(nèi)容來(lái)看，此舉實(shí)際是配合監(jiān)管要求的規(guī)范化操作，而非傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷召回。

有行業(yè)專(zhuān)家指出，隨著新能源汽車(chē)智能化程度不斷提高，“軟件定義汽車(chē)”已成為明確趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員章弘表示，當(dāng)前汽車(chē)召回的內(nèi)涵正在擴(kuò)大——從過(guò)去的硬件缺陷修復(fù)延伸至軟件功能優(yōu)化。他認(rèn)為，軟件類(lèi)問(wèn)題通過(guò)OTA解決后，通常不會(huì)對(duì)車(chē)輛殘值造成影響，甚至可能因功能迭代而提升體驗(yàn)。

另一方面，監(jiān)管政策也在持續(xù)完善。今年8月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)召回管理發(fā)布征求意見(jiàn)稿，明確要求企業(yè)對(duì)OTA升級(jí)活動(dòng)進(jìn)行備案，禁止未經(jīng)測(cè)試的軟件版本推送，更不得借OTA隱瞞產(chǎn)品缺陷。

分析認(rèn)為，小米此次動(dòng)作很可能是新規(guī)背景下的一次“示范性操作”。未來(lái)，車(chē)企或需逐步適應(yīng)將功能迭代以“召回備案”形式向社會(huì)公開(kāi)。這種變化一方面將推動(dòng)技術(shù)迭代更透明，另一方面也可能促使企業(yè)更加審慎地推進(jìn)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

事實(shí)上，針對(duì)智能駕駛的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已在醞釀之中。據(jù)業(yè)內(nèi)透露，涵蓋功能定義、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)記錄等維度的L2級(jí)輔助駕駛國(guó)標(biāo)最快將于2026年落地執(zhí)行。屆時(shí)，智能汽車(chē)的發(fā)展將從“追求功能上新”邁入“安全與體驗(yàn)并重”的新階段。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著行業(yè)逐步規(guī)范，曾經(jīng)的“無(wú)聲升級(jí)”將逐漸轉(zhuǎn)向“陽(yáng)光化操作”，而小米此次召回，僅僅是一個(gè)開(kāi)始。